一、百年汽车巨头也不得不向网友的键盘低头

撰文?/?马晓蕾

编辑?/?涂彦平

设计?/杜?凯

来源?/?Autonews，作者：NICKGIBBS

大众汽车集团做梦也想不到，2020年度他们大的一次公开道歉竟与“尾气门”无关。引起争议的是其5月份为了对新高尔夫车型进行大力宣传，而在推特（Twitter）和Ins（Instagram）上发布的一段第八代大众高尔夫的广告短片。

大众品牌不得不为5月份在推特（Twitter）和Ins（Instagram）上发布的一个10秒的广告短片道歉，该片段显示一个有色人种被一只巨大的白人手摆布着，而被认为带有种族歧视色彩

在这段10秒钟的短片中，一个有色人种被一只巨大的白人女性的手以弹“脑瓜崩”的姿势弹进了一家餐厅。餐厅的名字是“PetitColon”而“Colon”在法语中是殖民者的意思。不仅如此，视频结尾处的几个德文单词“DERNEUEGOLF”（全新高尔夫）字母的出现顺序又刚好先拼出了那个臭名昭著的形容黑人的贬义词，这几点把大众的种族歧视锤得死死的。

尽管有很多网友看过后都表示并没有看出什么种族歧视的意思，大众一开始也嘴硬说是被别有用心的人**曲解而拒不撤下视频。但胳膊终究拗不过大腿，公众谴责声过大，让大众不得不撤下视频并公开道歉。高尔夫8在海外的名声也因此受到了巨大的影响。但这恰恰说明了社交媒体仍然是车企的雷区。

社交媒体就像是一把双刃剑，使用得当，则拥有强大的能力吸引客户，但如果使用不当，则会损失惨重。

社交媒体不再只是亡羊补牢

德国各行业在2017-2021年数字广告方面的资金投入，单位10亿欧元

虽然车企在社交媒体活动上花费的具体金额很难确定，但在疫情之前，数字广告支出是在上升的。以德国为例，根据eMarketer的数据，汽车公司在数字广告上的支出从2017年的8.5亿欧元（约10亿美元）增加到2019年的10.4亿欧元（约12亿美元）。在英国，这一数字同期从15.4亿英镑上升到近20亿英镑。

营销分析机构BrandTotal对2019年美国各品牌在社交媒体上的支出进行详细研究后发现，它们的资金投放存在不同的平台偏好。以丰田为例，其62%的社交媒体预算都用在了Facebook上，而奥迪的**渠道是YouTube，占比54%。Ins的受欢迎程度较低，但仍占英菲尼迪社交媒体预算开支的40%，保时捷的39%。

只有宝马在推特上消耗了一大笔预算，占比为20%，其余的车企几乎都无视了推特，至少在付费广告方面是这样。BrandTotal没有公布具体数额是多少，但毫无疑问，车企们都在大笔花钱。

“社交媒体在过去都只是起到一个亡羊补牢的作用。现在，它已经是广告策划的核心。”DMSMedia的负责人丹·斯特朗（DanStrong）说，DMSMedia是一家位于伦敦的专门从事社交媒体的机构，与丰田、马自达和本田合作。

BrandTotal近期对欧洲第二大汽车市场英国的社交媒体活动进行的一项研究发现，在2020年前九个月，雷诺是汽车制造商中在社交媒体上活跃的。

在汽车品牌中，这家法国公司产生了19%的付费印象（广告被看到的次数）。雷诺的**渠道是推特，它几乎占据了该品牌付费广告的一半。然而，在英国社交媒体上表现突出的品牌是保时捷，其视频浏览量高，达到1.581亿次，“热度”也高，即人们以点赞或评论的形式与互动，达到702万次。

雷诺以1.31亿的视频浏览量位居第二，而阿斯顿·马丁则以1210万的热度排第三。特斯拉在热度方面排名第四，尽管它几乎不投放付费广告。互联网时代的到来让车企可以根据客户的浏览历史将量身定做的数字广告更精准地推送给目标客户，社交媒体则是提供了一个更直接的途径。

“大多数人一天中的大部分时间都拿着手机，社交媒体则是为人们提供了一个通过手机直接接触到一个人的窗口。”DMS的斯特朗说。“它大的力量是让你可以非常具体地了解你想与之交谈的具体群体。”

车企对社交媒体的使用分为两类：赚取（也称有机）或付费。例如，赚取指的是像普通用户一样在社交媒体上发布内容并希望得到点赞和评论。付费是指利用社交媒体公司收集的数据，针对特定客户群体投放广告。

车企里的推特红人

车企对社交媒体的态度截然不同。例如特斯拉或许是大多数人提到社交媒体能迅速联想到的一家车企，但根据BrandTotal的研究，它没在社交媒体上花过一分钱。特斯拉在推特上拥有148万粉丝，其赚取行为却寥寥无几，特斯拉8月份只发了5次推特，9月份在YouTube上发布了一段视频，就是近“电池日”的直播，获得了280万的点击量。

此外，CEO埃隆·马斯克（ElonMusk）还在推特上锻造了自己的外向型网络人格，以至于2018年，在马斯克没有证据的情况下发布了他有足够的资金将公司私有化的消息后，美国证券交易委员会强制要求马斯克的“TwitterSitter”（帮他把关推特的人）对他的推文进行预先审批。

尼古拉（Nikola）的创始人特雷沃·米尔顿（TrevorMilton）也利用推特来宣传他刚刚起步的燃料电池卡车公司，拥护所谓的进步，打击反对者，经常一天发好几条。

他的后一条推文，是在9月10日一家做空公司指控尼古拉公司存在欺诈行为后发布的，以“懦夫逃跑，领袖留下战斗，越是让我头破血流，只会让我更强大”壮烈收场。米尔顿于9月21日**，并在不久后删除了自己的推特账号。

保守的传统车企

不过，马斯克和米尔顿只是个例。虽然一些品牌喜欢制造争议，利用“BlackLivesMatter”等运动吸引眼球，但大多数汽车制造商都比较保守。

“我们不想做任何跟风的行为，这是一个容易犯的错误。跟风的巨大风险在于，你不知道它们会走向何方。”Polestar（极星）社交媒体负责人Jens-LinusLundgren-Widen说。

相反，Polestar公司正在利用社交媒体，通过讲述新车型开发的故事来建立知名度，主要是利用以图片为主的Ins网站。“我们希望的方式是教育、讲述、娱乐和激励。”Lundgren-Widen说，“这是我们通过社交媒体所要做的四块基石。”

Lundgren-Widen承认，在这四大基石中，娱乐是棘手的。当传统的营销思维被应用到一个与之存在巨大差异的媒体上时，问题就来了。

“这是一种非常特殊的沟通方式。”他说，“我想说，大多数机构和大多数组织一般都没有意识到这些差异。”

汽车制造商经常将社交媒体的热度提升外包给专门的机构，这可能会产生额外的问题，Polestar欧洲区传播负责人布伦特·埃利斯（BrentEllis）说。

“这些创意机构会想出很多很酷的点子，在呈现给公众之前，它汇聚了艺术、创意等元素，让所有人为之兴奋，而往往被蒙住了双眼，忽略了当人们看到这个创意的时候对观看的人意味着什么。”他说，“一个有色人种被一只巨大的白人的手轻轻拂过，他们看到以后对他们意味着什么？”

大众的广告是由Omnicom集团位于柏林的子公司Voltage制作的，但在对高尔夫**的回顾中，该公司得出的结论是，它需要更多的人在内部审查内容，然后再发布。

“这个过程中有太多的疏忽。”尤尔根·斯塔克曼（JuergenStackmann）说，他在高尔夫**之前一直担任大众品牌的销售和营销主管。斯塔克曼是在6月份发布在大众媒体网站上的一次采访中做出上述评论的。

大众承诺将在代理公司和内部设立审批关卡，尽管他表示，在高尔夫内容发布之前，大约有200名来自集团和代理公司的人员会审阅这些内容。

大众称，问题在于参与其中的每个人都已经太熟悉这些内容，无**确评估。为了弥补这个问题，这家汽车制造商将建立一个对内容的外部审查，并建立一个“类社交媒体组织”，以避免类似的错误。

然而，让多人审核社交媒体内容的弊端是，终出来的成品可能会与公众严重脱节，不食人间烟火。

一个典型的例子是克莱斯勒在8月份发布的一条Ins。一位女性使用PacificaMinivan的车载真空吸尘器清理后备厢洒落的树莓，一个水果摊在她身后清晰可见，足以说明，这树莓是刚买的。

克莱斯勒在Ins上发布的图片

将新鲜树莓从干净无比的后备厢用真空吸尘器吸走，对于克莱斯勒120万名Ins粉丝看来说，荒唐程度可见一斑。“谁那么有钱，刚买了树莓跟没事人一样用吸尘器把它们吸起来？克莱斯勒，你给你的营销团队的报酬太高了。”有人评论道。要知道树莓在国外卖得很贵。

广告是怎么来的我们不知道，但在一位公关主管看来，这就是一个客户-机构不匹配的典型案例。

“我敢打赌这一结果是这么来的，初的创意是一位爸爸在清理狗狗的呕吐物和磨碎的麦圈，但客户提出要求进一步美化后备厢空间，展示出后备箱的尺寸和豪华的地毯，终定下了这张图片。”一位在伦敦的全球代理商工作的高管说。

全球性的风险

另一个让汽车制造商头疼的问题是社交媒体的全球性。在某一地区可能可以接受的内容，在其他地区大部分受众认为不能接受，就可能会引起麻烦。

例如，福特在波兰的负责人帕夫拉克（PiotrPawlak）近在推特上发布了一张全新PumaSTSUV在该国亮相的图片，图片中的女孩穿着短裙。这条推文在整个欧洲获得了关注，导致推特上出现了“2020年站在汽车旁边的模特让我感到恶心”等评论。

福特波兰负责人的推文配图

“在波兰发生的事情不会留在波兰。”英国福特公司前通讯主管蒂姆·霍姆斯（TimHolmes）在推特上说，他借鉴了拉斯维加斯的宣传口号，“在拉斯维加斯发生的事情，请留在拉斯维加斯”。帕夫拉克此后删除了他的推特。

同样是在今年，大众被迫与墨西哥的一家经销商断绝关系，因为推特上流传着一张图，图中该经销商的店里挂着一张参加希特勒时代的纳粹**的甲壳虫汽车的照片。

因社交媒体内容而产生的分歧并不只是发生在国家之间。推特用户近对奥迪8月份的内容是否合适产生了分歧，帖子中显示一个戴墨镜的年轻女孩一边吃香蕉，一边靠在一辆红色奥迪RS4的格栅上。“让你的心跳加快——在各个方面。”标题这样写道。

奥迪的推文配图

一些人认为这只是一张靓图，另一些人则谴责它是公开的性暗示。奥迪删除了该帖子，并为使用所谓的“不雅图片”道歉。

Facebook的机器学

社交媒体用户的分散性可能解释了为什么在Ins等平台上拥有数百万粉丝的汽车制造商账户比较安静。相反，汽车公司也更倾向于针对目标用户的定向社交活动，即所谓的隐藏广告。

“一开始大家都在追求社交媒体上的粉丝数量。现在更多的是热度。”自由社交媒体和传播专家伊恩·托金（IanTonkin）说。

社交媒体平台积累了用户的信息，这让他们可以通过付费媒体锁定目标用户。“数据是关键”，托金说。“如果你能看到都有谁在参与，他们属于哪一类人群，然后他们生活在什么样的地理区域，他们有什么兴趣，并将其钻研到细枝末节，那么向这些人推销产品就更容易了。”

Facebook是与定向营销联系多的平台，基于它所谓的机器学习。“机器学习意味着可以将预算分配到有需求的地方。”杰拉尔丁·英厄姆（GeraldineIngham）说。他是Facebook的汽车全球负责人。

英厄姆说，Facebook对用户的了解使其可以扩大网络，锁定目前被汽车制造商忽视的潜在客户。

“汽车品牌已经花了多年时间来完善客户具体画像，根据以往的客户来定义可能驾驶每款车型的典型消费者。”从大众加入Facebook的英厄姆说，“他们应该在我们的平台上针对这个小众的领域。然而，现在机器学习已经非常成熟，他们应该有信心给出这些资料。”

Facebook的算法意味着汽车制造商可以在该平台宣称的30亿名活跃用户中更广泛地投放广告，而这些广告仍然锁定在那些有可能参与信息的用户身上。

Facebook声称，这使得该平台虽然在今天营销预算被削减、收入下降，用处却变大了。“他们真的需要展示投资回报率，以及适应人们更多在网上生活、工作和购物的世界。”英厄姆说。

Facebook（同时拥有Instagram）提供的**活动包括虚拟展厅、汽车发布会直播和屏内信息。拥有强大Facebook影响力的公司比如奥迪，它为用户提供了与欧洲各地经销商的直接消息互动。

“即使门店关闭了，汽车经销商依旧能够继续与客户进行对话，进行服务、试驾和融资。”英厄姆说。然而Facebook庞大的规模和实力却为自己带来了隐患。7月，福特、大众和本田都发誓要在30天内停掉Facebook的付费广告。

同时Facebook采集用户数据来投放广告，如果终违反了该地区的隐私法，特别是GDPR（通用数据保护条例），可能会在欧洲受到审查。

与此同时，汽车制造商也从侧面对特定的社交媒体平台投资。戴姆勒2019年支付2500万英镑收购**服务carwow的股份，该网站连接了买家和经销商，同时它还入股了一个网站，可以通过YouTube的新车评测视频与用户互动。Carwow在英国、德国和西班牙运营，今年5月宣称其视频浏览量达到10亿次。

“Carwow既是一个汽车的大卖场，也是一个社交网络。”DMS的斯特朗说。那些认为自己已经找到了在社交媒体上吸引客户的正确方法的人，随着公众口味的变化和平台使用规则的转变，注定会被淘汰。纯本地热度有可能会面临全球市场上的尴尬，而普适的全球内容又可能让公众集体蒙圈。

“企业正在更好地去理解它，但在社交媒体方面，任何人都不能被称为专家。”传播顾问托金说，“你发布了一些认为很好的内容，但并没有得到多少热度。两分钟后，你发了一个猫的视频，它却火了。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二、大客车驾驶室的按钮

客车驾驶室内*作键盘具体说明如下：

1、电源开关：当电源开关置“I”时，控制面板开始带电，空调蒸发风机开始工作。当电源开关置“0”时，控制面板将不带电，空调停止工作。

2、新风开关：当新风开关置“I”时，空调新风门打开，系统开始换新风。当新风开关置“0”时，空调新风门关闭系统停止换新风。

3、风量开关：此开关为三段开关，分为高中低三挡;中间“0”为低速，下边“一-”为中速，上端“=”为高速。启动制冷时，请将风量开关开置高速挡。

4、温度设定旋钮：分“通风”与“设定温度”两个状态。逆时针旋至底端关掉为“通风”状态，此时态只能打开蒸发风机而打不开制冷;顺时针打开为“设定温度”状态，可选择任意位置。

客车的各个按键：

1、灯光功能键。主要包括前雾灯、后雾灯、示宽灯等。

2、排雨刷功能键。包括彭水、后风挡等功能键。

3、方向盘功能键，包括方向自动和手动调节功能键。

4、显示盘功能键。包括水温、速度、燃油等功能键。

小标题：

职业驾驶员日夜工作的地方。其结构直接关系到驾驶员的安全、工作效率和健康。驾驶室一般采用金属薄壳结构，并与车架柔性相连，不承受载荷，属于非承载式车身。现代驾驶室也十分重视减少空气阻力，注意造型美观，采用全景曲面玻璃。

现代驾驶室的内部装备，也越来越现代化，逐步向轿车的装备靠拢。如可调式座椅、暖风、空调、音响设备、安全装置等。一些长途载货汽车的驾驶室，还备有卧铺、冰箱及食品加热设备等。从驾驶室的形式来分，可分为长头式、平头式、短头式、加长式和可翻式等。

客车注意事项：

1、经常检查冷却液管路是否完好冷却水是否缺少，如少应按规定及时补充冷却液。

2、检查风扇皮带磨损情况，磨损超标应及时更换，并调整好两个皮带轮的平面度。

3、夏季应及时关闭水暖系统的车身采暖部分，避免发动机过热和冷却水加热车厢空气，造成制冷空调冷量的浪费。

4、检查涡轮增压和中冷系统的气密性，否则会影响发动机的燃烧和输出功率。

5、检查电瓶，查看电瓶水是否在规定的范围内，夏季电瓶水消耗比其它季节要多一些。

6、检查发电机皮带张进度是否正常，皮带过松会造成发电不足。

7、检查自动灭火系统工作指示是否正常。

三、汽车键盘值是什么意思

汽车电子控制单元（ECU）中编程的一组数值。汽车键盘值是一种控制功能，意思是汽车电子控制单元（ECU）中编程的一组数值，用于控制汽车发动机和其他系统的运行，这些值包括空气流量传感器、氧气传感器、燃油喷射器等的参数值，以及车速、转速等实时数据。

四、汽车如何切换键盘模式

汽车驾驶模式怎么切换？

1通过挡杆边和换挡切换有些车在换挡杆边上大致有些运动模式平常模式雪地/沙地模式等。有些车通过换挡来实现比如D档和S档S档之后通过方向盘后的换挡拨片来实现升降档。2通过按键切换有些车是通过中控的按键在仪表盘上的显示屏上有显示是哪种模式。还有的车的节能模式在方向盘周围有一个绿色的带树叶的按键。如新思域。

奔驰s350车上的scm功能键只要按下就能切换，这是车辆的S（运动模式，提高车辆变速箱换挡时的发动机转速区间，让奔驰s350输出扭矩增大）和C（舒适模式增加奔驰s350的换挡平顺性，让奔驰s350动力输出更稳定）切换功能，使用这个按键的具体*作步骤如下：

一、打开奔驰s350的驾驶室车门。

二、踩下奔驰s350刹车踏板。

三、按一下奔驰s350的一键启动按键。

四、仪表盘亮起，证明奔驰s350已经启动。

五、按下奔驰s350的SCMODE切换键即可切换功能。

汽车按键drivemode是什么?

汽车上的DriveMode是驾驶模式切换按键，该按键可以让驾驶员按照不同的路况、不同的驾驶环境来自由地切换适合自己的模式。驾驶模式一般包括：标准模式、经济模式、运动模式、赛道模式、自定义模式。汽车上的驾驶模式，是通过改变节气门输出比和换挡时机，来满足运动型驾驶风格或节油型的驾驶风格。有些车型还支持悬架软硬度的调节与纯手动换挡拨片模式，主要是为了提高汽车*作的乐趣。望采纳，谢谢！！！！！！！！

汽车上mode是什么按键

【太平洋汽车网】mode键是汽车多媒体系统的切换按键，用来切换汽车多媒体的收音机、cd或u盘。mode翻译过来是模式或者方向的意思，而mode按键常见于多功能方向盘和中控台中。

一般来说，这个按键位于汽车的中控台或方向盘上，从字面的意思来解释，mode翻译过来就是模式或方向的意思，这个按键位于汽车方向盘上，主要是用来调节汽车多媒体系统，如果mode按键处于中控台空调控制区域，那么它是用来切换汽车空调出风模式，一般是在吹脚、吹风以及吹头这几个模式中切换。

在使用空调的过程中，按下mode按键，汽车的出风口会自动调节出风口的位置和风向，不用频繁*作，非常方便。

如果汽车正在使用收音机、CD或者是外接音源的情况下，按下方向盘上的mode键，汽车中控显示屏上的多媒体系统就会进行切换，使用起来比较方便。

多功能方向盘按键优点：驾驶员在驾驶汽车的过程中可以直接*控汽车上的电子设备，不需要在汽车中控屏幕上找各类按键，汽车在行驶过程中可以更专心注视前方，大大提高行车安全性。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

汽车mode按键是什么意思

汽车mode按键是多媒体切换模式。

汽车MODE按键是就是多媒体切换模式，顾名思义，按这个键可以切换它的多媒体模式。也就是可以在几个模式来回的切换，但是这个按键在不同的位置，代表着不同的切换模式，这个字母出现的位置在方向盘或者**控制面板。

如果这个字母在方向盘的位置出现，那么它就代表着能够调节多媒体模式。也就是说这个时候按下这个键就可以在收音机、外接音源、CD三个模式之间切换，这个时候，控制屏上的内容就会随之发生改变。如果这个键出现在**控制面板，那么按下这个键就可以控制空调的出风模式，可以自由选择是吹风还是吹头或者是吹脚。总而言之这个键是非常便捷的一个按钮。