北京投入多少量共享单车(北京城区共享单车不得超80万辆)

seosqwseo2天前测评日记7

一、北京有共享单车吗

北京有共享单车。北京有ofo、摩拜、永安行、由你、北京公共自行车等共享单车。

1、ofo：指ofo小黄车，ofo小黄车是一个无桩共享单车出行平台，缔造了“无桩单车共享”模式。

2、摩拜：由胡玮炜创办的北京摩拜科技有限公司研发的互联网短途出行解决方案，是无桩借还车模式的智能硬件。

3、永安行：2016年11月24日推出的一款可以租用永安公共自行车和永安共享单车的APP。

4、由你：由厦门大象单车科技有限公司创办的无桩共享单车出行平台，致力于解决后一公里出行问题。

5、北京公共自行车：是北京市政府的民生惠民工程，旨在帮助广大市民解决出行后一公里问题。

共享单车：

公共交通工具的后一公里是城市居民出行采用公共交通出行的主要障碍，也是建设绿色城市、低碳城市过程中面临的主要挑战。共享单车（自行车）企业通过在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供服务，完成交通行业后一块拼图，带动居民使用其他公共交通工具的热情。与其他公共交通方式产生协同效应。共享单车是一种分时租赁模式，也是一种新型绿色环保共享经济。

二、北京到底需要多少辆共享单车

共享单车管理问题已经成为市民的关注焦点。市交通委主任周正宇日前透露，目前，北京市域内约有160万辆共享单车，有13家共享单车企业，本市或将控制共享单车数量。周天昨天表示，北京究竟需要多少辆共享单车，还需要科学的摸底调查。交通部门正在从小区域开始着手，由街道牵头评估测算自己的需求数量，终研判得出全市共享单车的需求总量，同时由企业协助做好投放规划。

“因为各个街道都有自己的情况，包括停车设施条件不同，是居住区还是商业区，街道内有几个大的地铁站，这些都会影响区域内共享单车的需求。”周天称，目前北京的自行车出行比例正在提高，计划到2020年，出行比例要提高到18%以上。自行车作为绿色出行方式，是需要进行鼓励的。作为保障，截至目前，本市已经完成80公里自行车道的治理。

张希透露，目前正在对共享单车的使用情况进行调查，包括哪种交通出行方式会转变为选择骑行共享单车等，为改善绿色出行环境提供依据，有结果后会对外公布。

三、北京市交通委再次明确不发展共享电单车,这是为何

北京市交通委再次明确不发展共享电单车，之所以会如此明确，主要是因为共享电单车真的是太*了，管理起来太难。第一，这些共享电单车，属于电动车，理应当上牌，但是大部分的共享电单车是没有上牌的状态，因此是不合法的。第二，这些共享单车，对于驾驶者没有任何的要求，就是学生扫了码也可以骑着上路，极其危险，也会成为马路*手。第三，这些共享电车，几乎被放的*七八糟，几乎从未停在规定的区域内，影响市容市貌。第四，市面上的品牌非常多，一些没有办理任何手续的公司也在经营，其潜在有非常多的隐患。从以上四点可以看出，发展共享电车，弊大于利，正是因为综合考虑之后，北京市做出了不再发展共享单车的决定。

其实，现有的公共交通已经足以满足大家的出行，并且安全快捷。而这些共享电车，算起来价格也和乘坐公共交通工具相差不大，那么，发展共享电车就更加没有必要性了。

公平性

**电动车必须上牌，而共享单车却是*车？这也有失公平性。除此之外，共享电单车和电动车一样，但是大部分共享电车却没有配备头盔，显而易见这也是不公平的，不合法的。纵观交警执勤，查处的违规骑车，不戴头盔等违法行为当中，80%是共享电车，由此可见，共享电车*象众生。这部分骑车者被罚款20元，也是非常不服气的，毕竟，共享电车属实没有配置头盔，也没有上牌，和他们无关。

弊大于利

当一个行业存在，是弊大于利的时候，停止发展，逐步取消是对的！大众对此应该抱有理解，公共交通工具大可不必存在共享电车。

北京市交通委再次明确不发展共享电单车，不发展自然是因为市场决定的，没有存在的必要！