长城欧拉r1的音箱？长城欧拉r1怎么样

seosqwseo3个月前 (06-19)测评日记43

一、长城欧拉r1与比亚迪e1

在限购的大城市，还是有很多人倾向于花几万元买一辆纯电动代步车过渡一下。市场上有许多微型电动汽车可供选择，其中比亚迪e1、欧拉R1和奇瑞eQ1是受欢迎的。

今天的《高科技车评》就是对这三款车的续航、性能、配置进行全面的对比。哪款车性价比比较高，值得入手。

我们来看看这三款车的基本参数对比:

一看续航和三电技术

续航方面，比亚迪e1和奇瑞eQ1官方NEDC续航相差不大，都属于300km级别，只有欧拉R1是351km。

对于实测的续航时间，可以参考之前已经公开的三款车的实测结果。

三辆车充满电后，同时进行测试。在相同路况下(涵盖城市道路、高速公路、高速公路)，空调节处于低温度。三辆车的续航里程显示为0km，直到开到仪表盘，三辆车的性能都不一样。

其中比亚迪e1实际续航302Km，与NEDC续航305相差无几；R1的实测续航里程为315公里，与NEDC官方的351公里相差甚远。奇瑞eQ1实测续航313km，可以说非常不错，甚至高于NEDC官方301km的续航。

综合来看，欧拉R1实测续航折扣明显，略逊于其他两款车型。主要原因是在高速性能下功耗明显增加。看来长城是在针对城市低速车校准这款车的电驱动系统。

比亚迪的实际续航是非常持久的，高速下的功耗也非常稳定。总的来说，比亚迪的纯电动车比同级车重，所以电池管理和电驱动系统相对稳定均衡。

EQ1的负载能力高，实测续航能力依然令人惊喜，平均功耗较低，这也与车身体积和重量较低有关。据悉，这款车还具有备用电源模式，在电池电量耗尽的卧窝意外情况下开启，可额外获得20或30公里的续航。其实这是电池SOC校准的设定，属于电池过放。但频繁使用该功能会对电池寿命产生很大影响，不建议多次使用。

三款车中，只有比亚迪e1采用了三合一电机控制系统、三合一高压控制系统和一体化整车控制器，还配备了具有低温电池加热功能的电池热管理系统。可以说比亚迪的优势在于电池管理和三电技术，产品的可靠性更高。

欧拉R1和奇瑞eQ1来自各自的纯电动平台，其中欧拉R1仅采用2合1电机控制系统，电池、充电模块、电机控制系统等其他核心部件均由第三方供应商提供，平台的技术积累相对薄弱；奇瑞eQ1也没有采用三合一电机控制系统；这两款车的电池热管理系统只有风冷，没有低温加热系统。

二看外观和空间

三款车型的外观都属于微型车的俏皮可爱造型，但各有风格。外形上不方便说区别，看个人喜好。

如果你喜欢夸张，辨识度很高，可以选择欧拉R1，他夸张的嘴巴和面包体辨识度很高；如果喜欢比较稳重的风格，比亚迪e1会比较适合；小蚂蚁身体会更轻，更灵巧。

另外，三款车都建议选择车身颜色，会更时尚。

在这三辆车中，大的一辆是欧拉·R1。在实际乘坐中，可以明显感觉到这款车的空空间更加宽敞，尤其是后排空空间相对其他两款车来说更加舒适。

四座版的小蚁尺寸是三款车中小的。双座版日常驾驶没有太大问题。四座版的后座只能说聊胜于无，完全是应急用的。虽然后座的空房间比我们预想的要好一点，但是只有两个门，从前门爬进后座的*作本身就是一个非常规的设计。

E1空房间中等舒适，短距离乘坐4个普通身高的人没问题。

因此，欧拉R1建议空室和乘坐舒适性。

三看内饰和配置

总体来说，欧拉R1价格更高，配置更丰富，万元以上，安全性和实用性配置更高，还配备了智能语音功能。虽然我对实际应用的便捷性和流畅度期望不高，但对年轻人还是有吸引力的。

2019款奇瑞eQ1升级上市后的惊喜。增加了电子手刹，自动泊车，手机无线充电，感觉比老款先进很多。

然而比亚迪e1却很平庸。安全配置方面，比亚迪e1缺少TCS牵引力控制系统、ESC电子稳定控制系统、前气囊侧气帘、上坡辅助、自动驻车。

内饰方面，三款车大部分都采用了塑料材质，座椅搭配皮革和面料，内饰的塑料感明显。毕竟只是一辆不超过8万的代步车，以可爱时尚风格为主，基本可以接受。

三款车都有触摸液晶中控面板，比亚迪的可旋转中控面板看起来更大气，Dilink系统*作会更娱乐化，年轻人会更喜欢。

综合评论:

单纯看性价比，奇瑞蚂蚁会更有优势。类似的配置价格会低几千元到一万元。今年增加了几个配置，比老款先进很多，实际续航也**。但这款车大的缺点就是空空间太小，是纯代步车。有些年轻人可能接受不了这种“老人乐”风格的造型和大小。

比亚迪e1更均衡。它的优势在于相对出色的动力性能和续航能力，电机功率是三款车中高的。虽然配置可能较弱，但外观相对适中。不过需要指出的是，相比三款车的三电技术和驱动系统，比亚迪的技术还是比较值得信赖的。

所以比亚迪符合比较务实的人群选择，价格适中。需要指出的是，不推荐低配版本的e1，因为配置太简单，没有大中控屏感觉差很多。

欧拉R1的定位和售价略高，配置更丰富，空空间更大，外形更时尚，但其在纯电动平台的技术积累仍较薄弱。该车可能面向年轻女性消费者，她们更注重外在配置，可能不会太在意产品技术和性能。

百万购车补贴

二、对比长城欧拉R1和奇瑞eQ1

对比长城欧拉R1和奇瑞eQ1

续航揭秘

先来看一下欧拉R1与奇瑞eQ1的官方数据:长城欧拉R1电池能量为33kWh,电机的大功率35kW、峰值扭矩125N·m,NEDC续航里程高达351km。奇瑞eQ1的电机大功率为30kW、峰值扭矩120N·m。

这50km意味着什么呢?举个例子,北京三环的长度为48.265Km。也就是说在满电的情况下,长城欧拉R1能比奇瑞eQ1围绕北京三环多跑一整圈。两款车除了能作为上下班代步工具之外,应对近郊的自驾游也游刃有余。

相比之下,欧拉R1则要实在很多,实际续航里程与官方数据几乎无差。得益于专属ME平台的精心调校,以及先进的三电技术等,使得欧拉R1的NEDC综合效率高达89%,充分保证了这款车的实际续航数。不仅如此,欧拉R1还具有两种不同风格的驾驶模式,用户可根据实际路况自行调节能量回收的力度,从而有效提升续航里程。

“豪横”出身为续航加分

续航数据仅是表象,“出身”也是影响续航的关键因素。欧拉R1诞生于长城十年磨砺打造的专属纯电ME平台,该平台由长城汽车全球数千名专家参与研发,经过同级独有的热力学风动实验室、EMC电磁兼容实验室,以及同级领先的NVH半消声室的轮番考验,不断进行优化改良,充分提升了产品可靠性。关键的是,ME平台在电动车关键的续航方面做了针对性的专属优化,例如其将电池包平铺在车辆地盘上,不仅有效提升了电池的传动效率及*控性,更大大提升了车辆安全性,可谓从根上避免了“油改电”的种种缺陷。

同时,凭借平台出色的核心三电技术,欧拉R1达到了极高的出行和用电效率。例如,集成式驱动电机带来了十足动力,0-50km/h加速时间<6S,起步干脆有力;轻量化电池PACK设计使电池包能量密度>160Wh/kg,为其高续航不缩水打下好基础;高效电源设计具备快慢充模式,94%车载充电机效率,DCDC效率达到92%,能够满足不同用户对充电的要求,进一步方便出行;同时,它还具备“强、中、弱”三档能量回收功能,覆盖全工况的能量回收策略可有效降低能耗,实现能量多层级回收,进一步延长续航。

无论研发还是技术层面,显然还是长城欧拉的ME平台含金量更高。换个角度来说,欧拉R1从一开始就基于专属ME平台打造,并没有用不成熟的“油改电”车型去忽悠消费者。在这点上,长城欧拉显然更有诚意。因此,欧拉R1自上市后销量节节攀升,成为同级别中销量增速快的车型,消费者对其的认可度之高可见一斑。

实用性

欧拉R1长、宽、高分别为3495mm、1660mm、1560mm,轴距2475mm,超大车身与超长轴距使得内部驾乘空间十分宽裕,无论是“长腿精”女士们还是型男,都不会觉得拥挤与不适。后排空间也非常大,腿部空间充足。此外,超大容量的后备箱能够放下一家四口出游的行李,如果有特殊物品需要放置,还可以将欧拉后排座椅进行折叠,进一步释放空间。

奇瑞eQ1的车身则要紧凑的多,长、宽、高分别为3200mm、1670mm、1550mm,轴距为2150mm。四座版与两座版的长宽相同,没有任何改变。

在长城ME平台的加持下,欧拉R1不仅续航里程真材实料,同时在空间方面也占有绝对优势,整体实用性明显。值得一提的是,为解决用户续航焦虑,长城欧拉还联合星星充电、南方电网等业内知名企业组建了“欧拉超级充电联盟”,面向所有新能源汽车用户提供一站式充电解决方案。欧拉已在北京、上海等260余个城市接入32.8万根充电桩,实现全网覆盖,率先在行业内实现了真正的充电互联互通。想用车无忧,彻底治愈“续航焦虑症”,选欧拉R1和奇瑞eQ1就对了。