一、充电宝要上市***创始人只有38岁***这门共享经济凭什么逆风翻盘

近几年来，共享经济始终被舆论包裹，小黄车ofo押金难退公司人去楼空，途歌（TOGO）共享汽车资金链断裂**消失，摩拜“改姓”卖给了美团……

过去，玩家和资本疯狂涌入共享经济圈，在高光与质疑的交错之中，一个个共享模式书写下一个个共享败局，但餐馆、商场里的共享充电宝柜机却更多了……

曾被大众质疑为伪需求的共享充电宝，这一次，站在了IPO的门前。

3月12日，怪兽充电正式向美国证券交易委员会（SEC）递交招股文件，拟在纳斯达克上市，创始人蔡光渊年仅38岁。

招股书显示，怪兽充电当前坐拥 2.19亿注册用户，2020年营收达28.09亿元，净利润为7542.7万元。

随着怪兽充电的上市，2021年，这门曾被唱衰的共享经济，实现逆风翻盘……

经过多轮洗牌，多家企业倒闭退出，但是共享充电宝项目本身经受住了考验，共享充电宝市场目前呈现出街电、来电、小电、怪兽充电的「三电一兽」格局。据报道，街电、小电和怪兽充电三家均已实现盈利，来电也自称是行业首家实现盈亏平衡的企业。

随着怪兽充电的上市，市场或可迎来更开朗的局面。

不过，共享经济项目那么多，为什么活下来的是共享充电宝？

共享充电宝的至暗时刻

过去3年间，共享充电宝高速起落。

共享充电宝的高光时刻，是2017年。在这一年，共享充电宝项目平均每两天就冒出一个。甚至在短短10天行业融资金额近3亿，40天内涌入12亿，近30家明星机构入局。

在资本市场，共享充电宝堪称当年火热的风口之一。

即便如此，外界仍普遍并不看好，唱衰之声一直如山呼海啸一般。

令人印象深刻的一句话来自王思聪：2017年5月5日，聚美优品 3亿元入股街电，王健林之子王思聪当即在微信朋友圈发放出狠话：“共享充电宝要是能成，我吃翔，立帖为证。”

伪需求、低频、重资产、盈利模式不清晰，在那一轮共享经济泡沫中，共享充电宝遭到很多质疑。

人手一个充电宝，公交、飞机、高铁都有 USB充电口的时代，还用租充电宝？

这顶帽子叫「伪需求」。

手机电量不足且找不到充电设备只是偶**况，更何况手机快没电了还要开着定位满大街找共享充电宝柜机、扫码、付款，逻辑矛盾，*作反人类，陷入死循环？

这顶帽子叫「低频」。

彼时，更有「高瞻远瞩者」则指出：“不仅共享充电宝是伪需求，连充电宝也是夕阳产业，因为随着电池技术的进步，手机的续航只会更强，N天一充不是问题。”

消费者不接受，商家也不买账。

在早期，商家们对共享充电宝充满抗拒，承担了设备管理、充电等成本和风险不说，甚至还要承受消费者因充电被收费而对商家产生的不满。

几番论证下来，共享充电宝早早被判了**。

短短一年，情况急转直下，共享充电宝行业因共享经济的降温而渐渐被投资机构所冷落，泡沫破灭落得一地鸡毛。

彼时，乐电、PP充电、小宝充电、泡泡充电、创电、放电科技、河马充电等先后进行项目清算，遗憾离场。

共享充电宝寒冬的来临显得更早一些。

更成熟的共享经济模式

不过，当下共享充电宝的发展让很多唱衰者大跌眼镜，随着行业浪潮的洗涤，小竞争者纷纷被淘汰，留下几家头部企业跑马圈地，实现大规模扩张，往「十步一充，五步一还」网格化方向靠拢。

而当初对此不屑一顾的用户，现在靠共享充电宝续命也开始大呼「真香」了。

从共享经济中*出来的共享充电宝，站在了更为成熟的赛道上。

一、运营成本低

共享充电宝的生产成本、设备折旧、运营成本以及人力维护成本，都很低。

有业内人士算过一笔账：单个充电宝的维护成本大致在1.5元/月。

二、平台关系简单

共享充电宝从开始至现在，发生交互关系的就是品牌运营方，代理网点、用户这三个角色，再没有其它角色的加入，也没有监管角色的存在。

极低的监管成本和运营成本，让商业模式的运行有了可行性。

三、回本周期短

共享充电宝回本周期短，无需占用公众用地，损耗率低，制造成本低。

根据《财经》过去的报道：热门商区内一个充电宝仓道平均可产生4-6个订单，每单流水4-5元，除去运营成本、商家成本及折扣成本，共享充电宝企业的利润率能达到20%以上。

腾讯创业也曾测算：每个充电宝机柜实际利润在680-1380元/月，2-4个月便可回本，年回报率达到300%。

再回到共享充电宝，回望当时被大众不看好“伪需求”，如今成了“创造需求”的好案例：

随着短视频等应用占用时长扩大，消费者的电量焦虑较之两三年前有过之而无不及，电池技术的进步没那么快，充电依然是手机用户刚需。

且共享充电宝网点增多，既然能随时随地借到充电宝，手机充满电便沦为「不必要选项」。

消费者租借充电宝习惯成功被培育出来。

更可况由于共享充电宝在餐厅、商场，地铁站、火车站、机场到酒店、KTV、网吧、洗浴中心等场所不断渗透，基本上已经覆盖了消费者移动出行逛街、餐饮、娱乐休闲等诸多场景，覆盖范围的扩大，变相降低了用户出门带充电宝的需求。懒得带充电宝，懒得提前充电

在过去，共享充电宝当点位不够密集的时候，它难以引起消费者的注意；但是当它实现全面铺开的时候，对消费者生活习惯的培育作用是巨大的——它通过海量的点位铺开，成功引起了消费者的注意。

促成共享充电宝这门小生意越做越大。

存量竞争：胜利和挣扎

当下，共享充电宝们度过了生存之战，开始转向存量竞争。

有资本助推的时候，通过价格战的方式去争夺增量市场是惯用的方法，等到资本红利期结束后，便一去不复返，这是互联网企业的固有玩法。

「温水中煮韭菜」，这是共享充电宝当下背负的骂名。

共享充电宝涨价如今饱受诟病，从2019年开始，共享充电宝企业集体涨价，从原来的1元/小时涨到了1.5-3元/小时，而且分场景定价模式正式开启，甚至出现了每小时收费10元的共享充电宝。

根源来自于高额的「圈地」费用。

充电宝的价格高了，并不是设备提供商「三电一兽」把钱全部赚走了。实际上它们要和店家，也就是场地提供方共享收益，有些店面「五五分成」。

此前，在脉脉上曝光的一份表格显示，共享充电宝进驻一些客流量较大的娱乐场所、饭店需要缴纳的入场费从几万元到几十万元不等，甚至有的商家入场费成本高达百万。

除入场费外，共享充电宝企业还要向部分客流量巨大的商家支付收入分成，比如深圳的水榭年华，除了缴纳12万入场费，还要外加50%的收入分成。

价格传导下，资金压力自然就分散到了消费者。

「三电一兽」通过「前半小时免费，后半小时一元钱」的套路培植起来的消费者，如今正在以价格劣势侵害消费者。

在用户粘性和扩张速度上，共享充电宝显然选择了后者。同样是充电，选择哪个品牌都一样，注定无法培养一家超级独角兽，凭借跑马圈地的盈利模式，却能实现短期快速扩张。但这样的模式能持续多久，自然还是一个问号。

可以预见的是：共享充电宝的下半场，一定是倒逼各类共享充电宝企业创新，并探索更长远的发展模式。

二、共享单车的老板是谁

问题一：首家共享单车的创始人是谁？ ofo小黄车，创立于2014年，是国内首家共享单车公司，首创无桩共享单车出行模式，致力于解决大学校园的出行问题。而这一辆小黄车的创始人正是一个年轻的小伙子――戴威。

据了解，戴威2009年进入北大光华管理学院金融系读本科，加入北大的第一个社团就是北京大学自行车协会，从此就热爱上了骑行这项运动。2013年，他选择去青海省大通县东峡镇支教数学。2014年回到北大读硕士的，这个时候他已经成了一名骑行重度爱好者。他开始想在骑行领域搞事情，于是他选择与4名合伙人创立ofo骑游，一个深度定制化骑行旅游项目。很快就拿到了100万的投资，过没多久他们拿到的100万元在当时仅剩下400块了，员工工资都快发不出了。当他去找融资的时候，别人都看不好ofo骑游这个项目。不久后又转做了ofo共享单车，解决后一公里出行问题”的理念。2016年1月，他们拿到了金沙江创投 A轮投资：1000万元。之后，他们成为了资本吃香的项目，频频*出融资消息。

2016年9月26日，滴滴出行以数千万美元战略投资共享单车平台ofo；12月8日，ofo在广州召开城市战略发布会，宣布正式登陆广州，与海珠区***建立战略合作，2016年内连接6万辆自行车；12月23日，共享单车平台ofo宣布在硅谷、伦敦等地开启城市服务试运营。

2017年1月，ofo小黄车在北京、上海、成都、广州、深圳、天津、重庆等地开始应用；3月，ofo共享单车在兰州开始应用；4月27日，ofo正式接入滴滴出行；5月3日，ofo宣布正式进入第100座城市――***。

2017年5月17日，ofo宣布将品牌名称更改为“ofo小黄车”。

ofo小黄车的成功，让很多投资者的目光都放在了共享单车这个新的商机，许多家共享单车产品（摩拜、哈罗）也相继出现。共享单车的出现给大家的生活带来了许多便利，也希望有更多的便利产品能够出现，更多的创业者取得成功！

问题二：道路共享单车联合会创始人是谁车架相当于人的骨架，有了车架才能装上各种自行车零件。车架由铁、铝合金等材料组成，根据管材的长短构成的角度等影响整体自行车的特性。比如，直线骑行较好的自行车、易转的自行车、骑行舒畅的自行车等，决定这些因素的很多都来自于车架。

问题三：首家倒闭的共享单车创始人是谁？ 6月13日，悟空单车的运营方重庆战国科技有限公司宣布，由于公司战略发生调整，自2017年6月起，将正式终止对悟空单车提供支持服务，退出共享单车市场。该倒闭的共享单车创始人是雷厚义。

和ofo创始人戴威一样，雷厚义也是90后，生于1991年，但相较于年龄，他的经历可谓十分丰富。

2011年，雷厚义考上了大连大学机械设计专业，但只念一年他就退学了，“对专业不敢兴趣，想转专业学校又不批准，再加上自己想成就一番事业，就退学了。”

此后他来到北京大学，白天旁听，晚上做保安。“上午睡觉，下午就去旁听学习。听了很多课，MBA、心理学、文学、物理都听。虽然不是很专，但对我的思维方式、心态格局改变很大。”

接下来的时间里，雷厚义辗转到了深圳、北京、四川，卖过房、卖过电脑，还在亲戚的工厂帮过忙。2014年年初，雷厚义开始琢磨创业，初想涉足社区O2O，但是没有成功，此后他决定学习专业的iOS软件开发。

“但我是属于没有天赋的，每天去得早，走得晚，凌晨3点还在肯德基学代码。”此后雷厚义先后在P2P平台、二手物品交易网站工作。

2015年他回到重庆，在互联网金融领域创业，但前期进展并不顺利，直到2016年他们转型互联网流量分发，生意逐渐有了起色。

2016年底，共享单车模式带给了雷厚义灵感，他当时判断这个事情能搞大且市场规模大，“但对后面的风险没有足够的预判。”

雷厚义感叹，“创业不要盲目追风口。风口不是追上的，而要等出来的，需要在一个行业深耕，机会来的时候才会有所准备。此外，行业早那几家也是可以做成的，这是先发优势。后来的人没有十倍的兵力、资源就不要进去了，你做不大。头部资源太集中。”

悟空单车的创业失败，给了我们很多的教训和启发。不过失败乃成功之母，希望雷厚义能够早日创业成功！

问题四：共享单车老板怎么挣钱收取骑行费用然后早大点的公司比如摩拜单车就找了腾讯

问题五：悟空共享单车的创始人是谁？悟空共享单车创始人雷厚义，重庆垫江人。

问题六：共享单车的老板融资7个亿是真的吗不清楚

问题七：首家共享单车企业倒闭，下一个会是谁？首家共享单车企业倒闭，下一个会是谁？

共享单车从不缺话题。

“黄金圣斗士”单车、“彩虹单车”的图片还没刷屏多久，首家倒闭的共享单车企业――“悟空单车”，已经退出了这场大战。人们还来不及品味这则新闻，单车的两名投资“大佬”，一方是马化腾，一方则是朱啸虎，就“摩拜和OFO谁是老大”这个话题，在朋友圈怼了起来。

关于共享单车的烧钱和争抢入场的资本与市场逻辑，侠客岛已经有过分析（《从共享单车到充电宝，创业风口还是资本做局？》）。就一个新行业业态而言，就着新的新闻，我们似乎可以换一个角度审视：在OFO和摩拜两大巨头的阴影之下，其他五颜六色的共享单车企业，到底是如何生存的？这场资本与市场的大战，又将走向何处？

“马虎”互怼

谁是共享单车的NO.1？

争论的双方，一边是腾讯领投的摩拜，一边是金沙江创投领投的ofo。关于这个话题，金沙江朱啸虎和腾讯马化腾在朋友圈的交锋，引*了市场对共享单车的讨论。

朱啸虎分享的文章是《OFO活跃用户、用户增速远甩摩拜，稳居第一》，并评论说：“和街头实际数的感觉基本一致。”朋友圈留言里，马化腾回复道：“微信支付看摩拜高一倍多。智能机和非智能机未来价值和潜力还是很不同的。”

双方的观点并不复杂：马化腾认为智能化浪潮是未来，“堆一堆哑终端谁不会？”而朱啸虎则认为性价比为王，数据说明一切：“微信的数据只是一方面，可以去实际街头看一看”。

其实，“马虎”之怼，既有对共享单车商业模式和未来之路的思考，也有投资人背后的利益考虑。

从投资人角度看，朱啸虎和蚂蚁金融是ofo的投资人，支付宝和滴滴出行app给了ofo流量入口，阿里系又是滴滴出行的投资人；而腾讯是仅次于摩拜单车创始团队的大的股东，在摩拜6亿美元的E轮融资中领投。腾讯微信给了摩拜流量入口支持并接入小程序，这让摩拜4月的月活量环比增速超过200%，一个月新增2400万注册用户。

看来，这又是一场腾讯和阿里之争。阿里、腾讯的垄断能力令人绝望，ofo和摩拜之争，让人仿佛看到前几年的滴滴与快的之战――那场的结果是，双方以合并告终。

朱啸虎在微信上说：“数据说明一切，一年后看。”腾讯投资总经理也加入留言，表示“数据现在就有，不用等三个月等一年的。”其实，双方对胜负时间的打赌，还不如赌摩拜和ofo是否合并来得靠谱。

冰火

虽然用户戏称共享单车“颜色不够用了”，但时下的共享单车其实就三种：摩拜、ofo和其他单车。根据第三方机构的《2017年第一季度国内共享单车市场调研报告》，摩拜单车占据共享单车市场57%份额，ofo为30%，而小蓝、酷骑等公司构成了第二梯队，共占约14%市场份额。

未来

然而，垄断的“护城河”也并非坚不可摧。

十年之前，诺基亚、摩托罗拉等手机巨头也曾风光无两。2007年的全球手机市场份额，诺基亚以40.5%的份额雄踞第一，三星是27%，苹果只有0.6%。在移动智能手机时代，iphone手机和Android手机迅速取代了诺基亚等，第三方数据显示，2017年一季度，智能手机市场中，Android的市场份额是86.1%，iOS虽只占13.7%的份额，但利润占所有智能手机的83%。

即使苹果手机风靡全国，华为、小米、VIVO、锤子等国产手机品牌，也分别以硬件、价格、时尚、情怀抢占用户，分得一杯羹，并有追赶苹果之势。

差异化生存，共享单车的新增长点无疑是产品创新和用户体验。

比如，在共享单车第二梯队中，酷骑单车和海尔无线联合推出的“黄金圣斗士”，就有诸多创新，包括：一是充电端口，共享单车和充电宝两个概念；二是，智能升降座椅和智能语音锁，属于AI概念；三是，手机充电支架，可以安置手机......>>

问题八：中国共享单车的第一位设计者是谁没记错应该是：摩拜创始人胡玮炜，然后再有的ofo.在上海摩拜已经有一段热潮了，然后出现了小黄车。

问题九：谁是目前共享单车的大赢家就目前而言是两巨头争霸。一个是ofo，一个是摩拜，ofo车的成本低，损坏率高，摩拜成本高，损坏率偏低一点

问题十：共享单车来了，自行车店老板该怎么办我感觉现在就是贪新鲜很多人骑不然以为这么多人都好运动吗而且现在很多人都搞破坏我家附近都找不到几辆好的共享单车

三、共享充电宝,到底是不是真的“刚需”

市面上的共享充电宝按使用场景来分，大致可以分为三大类：一是移动模式下的移动共享，代表是“来电科技”，主攻大场景；人和充电设备都是可以移动的，比如从A地借充电宝到B地还，主攻大场景大设备，包括商场、高铁、火车站、机场、景点、医院等人流量大的地方，一台单机设备可放几十个充电宝。二是固定场景下的移动共享，代表是“街电科技”，主攻小场景；人在A点附近活动时，有借充电宝的需求，可以从一个没那么大的机柜里付押金后借出。主攻小型柜台，场景包括餐厅、咖啡馆、酒吧等，一般单柜有6个或12个充电宝。在上述这两种模式的应用场景中，用户是可以将充电宝借走的，其好处是使用度更自由，更符合生活场景。但是为了制约用户归还充电宝，需要支付押金，目前两家公司的押金都是 100元，押金基本就足以覆盖充电宝的成本了，所以厂商根本不用担心用户不归还充电宝。不同的是，“来电科技”除提供充电宝之外，也提供数据线出售服务，并具有信用免押金服务。三是固定场景下的固定共享，代表是“小电”和“Hi电”，主打的是每一张桌面；线机一体，不能将充电宝借走。桌面上有共享充电宝时，不需要交付押金，扫码付费后就可以直接充电。这类模式的好处在于，成本低、铺设速度快，且无需租金，更容易让用户接收，但缺点也很明显，即限制了用户使用的自由度，不适用于火车站、机场等人流量大的地方。从*作流程来看，共享充电宝的借取流程大致可以分为四步，扫码——注册——付款——借出，一般情况下整个流程花费不到3分钟。归还方式则类似于共享单车，用户可以在公众号平台上根据充电宝的GPS定位，就近归还。三种模式的付费方法都选择了扫码付费，一般为前0.5-1小时免费，此后每小时收费1元。共享充电宝商业前景据统计，市场上目前至少有超过8亿的智能用户，而出门在外充电的情况也屡见不鲜，相比共享单车来说，充电无疑是一个日频需求，容易快速规模化**，加上智能手机大的通病——耗电快，使得充电宝已成为强刚需。相关数据的统计中，全球充电宝达到千亿市场规模，年复合增长率平均25.9%，国内目前的电量需求与电池性能存在巨大缺口。小电创始人唐永波认为，随着智能手机功能的不断叠加，耗电速度愈来愈快，随时随地充电成为了刚性需求，而同时，共享的理念已经拥有了广泛的用户基础。小电是在这两个核心条件成熟后应运而生的。 Hi电创始人刘文源也持同样看法：“相比共享单车，使用充电宝的用户基数更大。且充电宝也已成为强刚需，容易快速规模化**。”据来电科技后台数据显示，目前杭州区域充电宝一个月租借次数为2.5万次，且租量正以每月30%的速度提升。按 2000台的数量计算，每台每天被借的频率达25次。资本注入后，网点在增加，所有数字都在快递提升。同时，资本的算盘也打得很明确，以充电宝每小时租赁费1元起，市场上公布的数据（如果真实）每个充电宝每天的租赁时间平均4小时计算，百元以下硬件成本在不到25天的时间内便可回本。除了充电宝本身租赁费用外，目前，来电科技的充电宝表面、充电宝柜台的显示屏等都已经开始做起了广告。相比日益金贵的线上流量，这种瞄准线下流量入口的反而受到了资本的青睐。如果，再加上除了智能手机以外还有庞大的移动平板市场。就此看来，共享充电宝还真是一个稳赚不赔的好生意。为何不看好共享充电宝要知道，去年单车行业的融资战打得天昏地暗，也尚未达到亿元级别，而真正在融资额度上迈上新的台阶还是在今年年初。而这一次的充电宝，起点早已超越各类“共享家族”的前辈。但在资本重金加持之下，是外界普遍不看好的局面。实际上，通过线下缴纳押金，租赁充电宝并不是一笔新的、性感的生意。去西单或者三里屯的商圈随便逛逛，都能在服务台找到租借移动电源的地方。大悦城采取的方式是缴纳100元押金，充电1小时付款1元；中友百货只需缴纳100元押金就可以免费充电。同时，拥有一个自己的移动电源也是很容易的事情。充电宝的售价普遍低于100元，在高需求，低单价的前提下，充电宝出货量连年增长，市场保有量庞大。现在路上随便一人，兜里不揣一个两个，都不好意思出门。另外，当智能机时代我们手中的通讯工具化身成为计算设备时，在脱离电源插口的前提下如何增强设备的续航时间成为手机厂商一直以来思考的问题。在技术驱动下，如今待机时间一两天的手机产品比比皆是。且就算在低电量的前提下临时需要出门，快充技术的发展也能让用户在零碎的时间内满足电量的使用要求。所以，小编有理由认为这就是一笔相对低频的生意。一方面是因为充电使用时间更长，流转率不高；另一方面，也因为充电宝本身价格不高、携带方便，所以用户充电的“痛点”没有想象中这么“痛”。来电科技创始人袁炳松接受媒体采访时曾表示，目前每天充电宝的流转率在0.7-0.8次。而共享单车平均的流转率在3-4次。但随后，袁炳松也强调，充电宝租赁费用比单车收入更高，收入在每天4元以上。如果数据真实，也就是说，单个人每天使用时长是5小时（1小时以上收费）。但重点在于，用户会在什么地方停留超过5小时？此外从用户的角度来看，公共物品总是没有自己的用得放心，尤其是现在大家使用的电子产品都连接着银行卡、信用卡，线上支付带来了方便的同时也更容易暴露个人信息。充电宝也可能存在安全隐患，一方面充电宝若携带了他人留下的病*，很可能也会传递到你的电子产品中，另一方面，如果有人在充电宝中安装了特殊装置，用来窃取用户隐私，那么钱财、个人隐私、工作机密都将存在巨大的风险。这样看来，关于充电宝的生意，更像是一场转瞬即逝的烟火，重要的是能否抓住这一刻的绚烂。毫无疑问，这一刻的需求是旺盛的。共享单车逐渐沉寂，但投资人对“共享经济”却没有失望，一定能有产品把这一领域的成功延续下去并发扬光大，充电宝就是投资人找到的突破口。只是这场战争才刚刚打响，究竟是“伪需求”还是“真风口”，还要交给市场和用户来评判。