一、怎么看汽车

现在出门汽车是必不可少的，汽车是方便去哪里也方便汽车是出行必不可少的交通工具，有人想买车却不知道买什么车，不会买车的大原因就是不知道车的好坏，不知道的车的性能，今天我就教大家如何看车，如何看出车的好坏。

可能有人说会看车，注意看车不只是看车的漆面而是看车的内在，要从发动机看到底盘，在从车内饰看到车漆，每个车都有车架号，大部分都是在车的前挡风玻璃下面和右前门这是容易看见的地方。当然在其他地方也有例如在保险杠上，发动机里面的各种铭牌上。

咱们买车的时候记得一定要看车架号，可以看到汽车的生产日期，比如看这个车架号WVWPR13C6AE170920这17位代码他们分别包含了汽车的生产厂家，生产时期，汽车的车型，发动机的类型。前1-3位是厂家和品牌还有类型，第4-8位是代表了汽车的种类和类型，9-17位是分别是校检位，和车的年份还有顺序号，这是车架号。

然后我们再来看漆面看漆面一定要到阳光或者光线充足的地方去看在光线充足的地方往往可以看见车漆上的一些小瑕疵和漆面的色差。从而可以判断出他的新车有没有刮伤或者是有没有喷过漆什么的从而来判断车的好坏，或许4S店会让室内验车，这时候你就可以提意见去阳光下看车这样是大化保证你自己利益。

后就是发动机了，这也是4S店怕让客户检查的地方了。打开机盖看看发动机上有没有漏油或者是油污很大的地方，那么这辆车肯定就是被4S店的人频繁使用过的车。后一步就是踩死油门听听发动机的转速声音是不是有异响，加速是不是平稳。

检查完以上这些你就可以和他谈价了，如果有以上这些其中的一些毛病，那么你就有了很大的优势了，就可以把价钱往下压，当然是不会让大家吃亏的。

二、汽车行驶性能好坏怎么看,性能差距在哪里

汽车性能主要是指汽车的机械素质，主要包括发动机、变速箱、底盘等硬指标，而不涉及品质感。

在以上前提下，探讨自主品牌和国际品牌的性能差距，整体来看，的确差距不小，平均是两代车型的差距。当然，具体我认为可以分为两部分：1.6L以下和1.6L以上，小排量车型的性能差距要小得多，而排量越大的差距越大。

小排量车性能差距不大的原因在于，由于车型构造简单，而且底盘、发动机、变速箱的技术含量较低，基本上已经被自主品牌攻克了。主要问题在于发动机的精致度不高，运转效率不足，而底盘方面主要是**经验还不够，很难做到舒适和*控性的一个很好平衡。

但是在大排量车型上就差距很大了。首先我认为是在发动机技术上的差距，比如在2.0排量上，自主品牌的自然吸气几乎没有精致度可言，虽然指标已经上去了，可是运转时的噪音、扭力释放还是没有达到一个高水平。而在涡轮增压上更是差距大。另外就是在变速箱上，由于自主品牌在自动变速箱上的技术缺失，几乎没有竞争力。

看汽车的转弯直径。这个是用来衡量汽车转弯性能的，转弯直径与转向轮的极限转角成反比，转弯直径越小，转向轮的极限转角越大，转弯性能好的车能够更好地规避在急转弯时发生侧翻的风险，所以关于汽车的这项数据大家一定要多多留心

汽车动力性

汽车动力性指标有：高车速、大爬坡度、加速性能等。这些指标的好坏，可以反映汽车平均行驶速度的高低，从而影响运输效率。

（1）高车速是指车辆满载时，在良好的水平路面上（如干燥、平坦、清洁的沥青或水泥路面）所能达到的高行驶速度。它的测定是在微风甚至无风条件下，将车辆加速踏板踩到底，以尽可能的高速通过200m路段所测试的结果。在实际运行中，由于道路、气候条件和受车辆本身技术状况所限，高车速是极难达到的。

（2）大爬度在满载无拖挂，在干燥硬实路面的条件下，车辆节气门全开，以低档所能通过的大坡度。

（3）加速性能常以加速时间来评价。满载车辆由原地起步后，以大加速强度变换至高档，使车辆达到某一预定距离（如400米）或预定速度（一般为高车速的80%）所需的时间，它表明车辆迅速达到高速行驶的能力。

只说日常用，不包括性能车玩家。

第一，看品牌国内保有量，不要太低就好。这一项是为了售后服务方便。

第二，看具体某车型的底盘研发平台，这个就直接搜相关新闻就可以了。这一项主要是看车辆可靠度。包括*控在内，但是家用车有什么*控，差不多得了。

第三，看安全评测，美国啥啥啥和欧洲啥啥啥，没记住具体名字，这个也是得新车上市后网上搜评测，知乎就很多介绍。国内安全评测基本是放屁。

第四，动力，油耗。现在的新车都是带T了，日系那几个都出了。中级及以下的车1.5以上没啥日常动力问题。常跑高速就找马力和扭矩大点的。中级车马力就把200当个标准就可以了，扭矩看情况，这个差别还略大。

油耗一定不要看工信部油耗，因为那是理想路况。看看网友反馈就好。

第五，变速箱。AT，小排量CVT都是成熟技术。

看汽车的小离地间隙。所谓小离地间隙指的是当车辆停在水平面上时，底盘刚性部件与地面的距离，一般来讲，距离越远，小离地间隙越大，汽车的通过性也会比较好。但是这一定律不适用于跑车，因为跑车为了跑的快的同时还能有较强的抓地力，一般会把底盘设的低一点，重心低才会稳，安全性也会比较高。

看汽车的大涉水深度，与小离地间隙类似，这一项也是用来衡量汽车通过性的重要标准之一。在雨季，汽车大涉水深度的重要性会体现出来。

国产车的热销车大多是逆向研发，也就是模仿的合资优秀车型。但是既然能模仿成功，就肯定不是先进技术了。这种国产热销车的优势在于不算太落伍的底盘技术，加上价格优势以及部分先进配置。我还是比较推荐预算有限的准车主去考察一下这部分市场的。

这部分国产车通常都直接购买的成熟技术的发动机和变速箱，发动机通常是三菱，变速箱爱信或者日系某大厂，所以在这两个的可靠度方面是不太需要怀疑的。

看汽车的风阻系数。风阻系数一般在汽车出厂前的各种测验中得到比较精准的计算，风阻低的车辆稳定性会比较好，油耗也会比较少。汽车的风阻系数以0.3为基准上下浮动，一般在0.28-0.4之间。大家可以根据这个数据做相应的比对。

毕竟国产热销车也没几个。

看汽车的燃油经济性。这一点非常重要，这关乎到买车后的养车费用问题，人不都说嘛，买车便宜养车贵，而贵的很大一部分原因都是因为油价贵。所以一辆车的燃油经济性非常重要，一辆车能否以低的油价跑出远的距离，这值得大家关注。首先要说的是，历史积淀的问题。自主真正研发汽车的时间还很短，也就10年而已。对于汽车外观设计，市场营销，消费者行为研究、制造工艺等等方面都有差距。在某些设计上存在“知其然而不知其所以然”的情况，所以在发展的初期才会不约而同的选择“模仿”（日本和韩国在初期也不例外），原创性的设计也因此饱受诟病。

其次，各个车企的造车目的等问题。由于受各种因素影响，某些企业造车的目的不一，有些是单纯为了捞一桶金，注意力不在汽车研发上，使得赤**抄袭的现象屡见报端。有的企业为了争取国家政策的支持一味揠苗助长，追求大跃进式的做大做强，即“唯规模论”，使得终端产品问题百出。只有很少几家企业在踏踏实实研发。

其三，国家政策导向问题。中国产业政策对一个行业的影响十分十分巨大。前几年，在新能源路线不清晰的情况下，不很理性的支持企业进行研发，企业也不明就里的一味跟风，是的研发资源和资金浪费严重，上下欺瞒的现象严重。日常研发工作收到压制。其四，管理问题。自主品牌一线员工工作环境恶劣，不受重视，内部员工**诋毁企业和情绪工作的案例很多。自主企业高层忽略了提升产品品质的直接力量――员工。以上四点是基本情况。不过依然关注和支持自主品牌，因为它们是是汽车工业真正的明天。

三、你可以从汽车的销量中看出一辆车的好坏吗

一个汽车的好与坏，他是可以通过多方面来看出来的，比如说，它的销量，通过销量，我们就能看到他是好是坏，销量越大，那么自然，这台车就比较好，因为这意味着，大家都很认同他，有一句古话讲的好，群众的眼睛是雪亮的，一般大家都是认可的东西，肯定差不到哪里去。所以自然，对于汽车也是一样的。所以，让大家想买车的时候，又不知道买什么好，这个时候，我们就可以去了解一下相关汽车的销量排行榜，排在前面的车辆，那肯定是没什么大问题的，也是值得我们选择的。当然，除了看销量，我们还可以看一些其他因素。下面我们就一起来简单的介绍一下。

首先是看品牌，现实生活，是一个非常发达的社会，科技感网络化，到处普及，所以，品牌的力量，是非常大的。那么自然，通过一个汽车品牌，我们就可以来衡量他产品的好与坏，对于汽车来说，肯定也是一样的，比较不错的品牌，他的汽车，肯定查不到哪里去，所以我们也可以根据，汽车的品牌来选择汽车。

其次，售后服务，对于我们来说，我们看汽车的好坏，其实说的也就是售后的服务，因为我们买车，只是一时的事情，而我们的用车，这是长久的事情，所以，我们更多的时候，都是与售后服务在打交道。售后服务越好，我们所能享受的服务体验也就越好，那么肯定，也能让我们更加省心。所以，我们也可以根据他们的售后服务能力，来选择我们想买的车辆。

当然，除了这些因素之外，可能还有一些其他因素，总之，衡量的方法有很多，但是真正适合自己的，可能也就那一两种，