一、请问加油机精度有多少

(45.7-39.3)*2.5/1000=0.016 20-0.016=19.984(20.01-19.984)/19.984=0.0013加油机精度0.0013,千分之一点三。

专门给正在飞行中的飞机和直升机补加燃料的飞机。使受油机增大航程，并且延长续航时间，增加有效载重，提高远程作战能力。

空中加油机多由大型运输机或战略轰炸机改装而成，加油设备大多装在机身尾部或机翼下吊舱内，由飞行员或加油员*纵。空中加油技术出现于1923年。在第二次世界大战后，空中加油机大量装备**。

80年代初，美国研制了新型的KC-10A空中加油机，机上装有伸缩管加油设备，主管长8米，套管长6米多，全长14米，总载油16.1万千克，可同时给3架飞机进行加油，该机在海湾战争中发挥了重要作用。

亦有舰载空中加油机、隐身加油机。KC-46A加油机，是美国现役先进的加油机，该机将取代已有几十年服役历史的C-135机队，支持美军作战飞机征战五大洲。俄罗斯加油机：伊尔-78M-90A加油机、伊尔-96-400T加油机。

空中加油机是给飞行中的飞机及直升机补加燃油的飞机。大多数由大型运输机和战略轰炸机改装而成，少数由歼击机加装加油系统，改装成同型“伙伴”加油机。空中加油系统包括空中加油机的加油装置和受油机的受油装置。

加油装置分为“加油平台”和“加油吊舱”两种。“加油平台”通常装在机身尾部，“加油吊舱”通常悬挂在机翼下面。由飞行员或加油员*作。

储油箱分别组装在机身、机翼内。受油机上安装的受油装置，通常由接油器（即受油机伸出的探头）、导管和防溢流自封装置组成。接油器的进油口是进油单向活门。进油单向活门由伺服机构打开，或者由固定在接油器上的定位销及止动器械相互作用打开。

接油器插入加油机放出的给油器后，用皮碗、压入的液体密封物或充气密封物密封。此外，其他管路与地面压力加油系统共用。

二、加油机自校公式20升

(45.7-39.3)*2.5/1000=0.016 20-0.016=19.984(20.01-19.984)/19.984=0.0013加油机精度0.0013,千分之一点三。

专门给正在飞行中的飞机和直升机补加燃料的飞机。使受油机增大航程，并且延长续航时间，增加有效载重，提高远程作战能力。

空中加油机多由大型运输机或战略轰炸机改装而成，加油设备大多装在机身尾部或机翼下吊舱内，由飞行员或加油员*纵。空中加油技术出现于1923年。在第二次世界大战后，空中加油机大量装备**。

80年代初，美国研制了新型的KC-10A空中加油机，机上装有伸缩管加油设备，主管长8米，套管长6米多，全长14米，总载油16.1万千克，可同时给3架飞机进行加油，该机在海湾战争中发挥了重要作用。

亦有舰载空中加油机、隐身加油机。KC-46A加油机，是美国现役先进的加油机，该机将取代已有几十年服役历史的C-135机队，支持美军作战飞机征战五大洲。俄罗斯加油机：伊尔-78M-90A加油机、伊尔-96-400T加油机。

空中加油机是给飞行中的飞机及直升机补加燃油的飞机。大多数由大型运输机和战略轰炸机改装而成，少数由歼击机加装加油系统，改装成同型“伙伴”加油机。空中加油系统包括空中加油机的加油装置和受油机的受油装置。

加油装置分为“加油平台”和“加油吊舱”两种。“加油平台”通常装在机身尾部，“加油吊舱”通常悬挂在机翼下面。由飞行员或加油员*作。

储油箱分别组装在机身、机翼内。受油机上安装的受油装置，通常由接油器（即受油机伸出的探头）、导管和防溢流自封装置组成。接油器的进油口是进油单向活门。进油单向活门由伺服机构打开，或者由固定在接油器上的定位销及止动器械相互作用打开。

接油器插入加油机放出的给油器后，用皮碗、压入的液体密封物或充气密封物密封。此外，其他管路与地面压力加油系统共用。

三、美军新型隐身加油机

美国航空航天工程公司JetZero正在同诺斯罗普-格鲁曼公司合作，向美空军展示一款新型加油机设计Z-5。此前，针对长程空空导弹（如PL-15远程空空导弹）和隐身战机在空战中对诸如预警机、加油机等大型后方支援类飞机造成的威胁日益增大这一问题。

美国空军提出了“下一代空中加油系统”概念（NGAS），计划在2040年左右服役一款新式隐身加油机，确保在前线为己方战斗机/轰炸机提供空中受油支持的同时更难被对方探测和击落。

同传统的管翼式机身相比，这种类似飞翼式的机身设计将会大幅降低飞机的重量以及飞行式产生的阻力，同时大幅增加升力，使得飞行效率得到进一步提升，同时混合翼的机身设计更加节省内部空间，使得Z-5虽然机身较短，但内部体积更大。

同当前美军基于波音-767改装而来的KC-46A“飞马”相比，Z-5将可携带2倍于KC-46A的燃料，使得航程可达5000海里（9260公里），并降低50%的燃烧消耗。

此外，通过在起飞时伸长前起落架，使得飞机攻角达到6°的方式，Z-5在起飞时可以更快达到满足起飞的俯仰姿态，进而降低飞机起飞时对推力的需求，同时缩减后缘襟翼的尺寸大小。

而针对发动机*露造成的隐身性能降低的问题，则需要通过飞行高度和宽大的机身遮挡的方式进行弥补。

当前，美空军共有527架加油机正在服役，其中不乏已经服役数十年的KC-135、KC-10，而新采购的179架KC-46A仅交付了48架。此外，美空军还留出了75架的采购额度，将在KC-146A和洛克希德-马丁&空客公司联合推出的LMXT加油机方案中择优选择。

那么如果将那些老式的加油机完全退役的话，美空军的加油机缺口将达到200余架，其中大部分将由隐身加油机进行填补，而这将是Z-5项目的主要发力点。

四、空中加油机是怎么发明出来的

1、1921年一天，富于冒险而又充满想象力的美国人威利·梅伊把一个装有5加仑航空汽油的罐子绑在背上，从一架林肯型飞机的机翼上，爬到另一架飞行的JN-24型珍妮飞机的机翼，并运动到其发动机旁，将油罐中的航空汽油倒进发动机燃料箱，从而成功地完成了第一次空中加油。从此，开始了人类对空中加油技术的开发。

2、1923年，美国陆军的一架单引擎DH-4B飞机，在飞行中由另一架同型飞机，用人工*作，以软管自流的方式进行了两次加油，从而开始了真正意义上的空中加油。

3、经过70多年的研究和实践，空中加油技术日益成熟和完善，应用范围也越来越广泛。空中加油机已从活塞式飞机发展到涡轮螺旋桨飞机，继而发展为喷气式飞机；加油机供油量从数千升增加到10多万升。

4、受油机遍及歼击机、强击机、轰炸机、预警机、巡逻机、运输机、侦察机和直升机等诸多机种。目前，能生产加油机的国家为美、英、俄、法、中五国，世界上拥有空中加油机的国家有20余个，共装备10余种型号的加油机1000余架，装有受油装置的飞机约11000多架。

5、未来空中加油技术发展的重点是，克服机翼振动、阵风和空气涡流对输油管稳定性的影响；完善计算机控制技术及摄像监控显示技术。空中加油机的发展趋势是，发展大型加油机和运输加油两用型飞机；用新技术改进完善现有加油机，实现更新换代；提高加油机的自动化程度和生存能力；注重新型加油机的研制与技术储备。同时，在研制新型战斗机时一并考虑其加受油能力。