一、舰载机的美国配置

若论打****的经验，排名第一的是美国，第二是日本，第三是英国，第四是德国。前三名估计无争议，德国潜艇多次击沉美英****，排第四也是可以接受的。

二战期间航母之间的较量，给我们提供了很丰富的打航母事例。通过分析战例，人们得出一个结论，就是：航母为了自身的安全，必须低限度拥有和来袭敌机数量相当的战斗机。

这很容易理解，没有谁可以保证以战斗机100%击落来袭的飞机，尤其是在机群空战中。

二战时期的美日****，普遍存在舰载战斗机不足的问题。比如：

日本的赤城号，舰载机为，固定配置零式舰战12、俯冲轰炸机35、鱼雷机19，机动搭载25；

日本的翔鹤号，舰载机为，零式21、俯冲轰炸机30、鱼雷机30架；

美国战争初期的航母舰载机比例大概与此相当。

战斗机偏少的原因在于，早期的****始终存在攻与守的矛盾。

由于战斗机偏少，一般一艘****抵挡不住一艘级别相当的航母的攻击。比如，珊瑚海海战，日本航母两大一小对抗美国两大，结果是日本两大伤一小沉，美国一沉一伤，谁也没能幸免。

因此，先敌攻击成为航母对战关键。

中途岛海战就说明了这个问题。美国三艘航母抢先攻击，击沉日本航母三艘。在对抗美国的攻击中，就暴露了日本战斗机数量不足的问题，当零式击落了先来袭的所有美国鱼雷轰炸机后，或无油无弹，或被引到低空，结果被美国的俯冲轰炸机钻了空子。同时，美国方面也暴露了战斗机不足的问题，当日本三艘航母被击沉后，美国拥有3：1的优势，但仍然被日本一个舰载机攻击波击沉了一艘****。

上述战例清晰的表明，为了抵挡来自空中的威胁，必须有数量足够多的战斗机。后来美国建造的****，就注意了这个问题，美国典型的埃塞克斯级航母，舰载机配置为，1个战斗机中队（36一37架）、1个战斗轰炸机中队（36一37架）、1个俯冲轰炸机中队（15架）和1个鱼雷机中队（15架），总计103架飞机，这样有超过70架可以对空拦截。

同时，由于舰载机起降、准备复杂，必须采取多舰配合作战，二战期间航母间交战，单舰间的对抗几乎没有。

关于战斗机数量对航母安危的重要，在马里亚纳海战中表现的淋漓尽致。从交战双方的航母数量看，美日为15：9，但是实际舰载机为美日956：360。即便加上日本陆基飞机240架，美日飞机数量也是956：600。考虑到美国舰载机中战斗机、战斗轰炸机的比例，可用于空战的飞机超过600架，几乎和日本来袭飞机的数量相当，加上人员素质的差异，出现“猎*火鸡”的场面是非常正常的。

说到航母抵御空中威胁的能力，还需要说说舰炮。无线电近炸引信是在第二次世界大战中研制成功的,美军的高射炮早都装备，从而使得大批日本飞机被击落，因此它与雷达、原子弹被誉为二战期间武器装备的三大发明。

人们要说的是，带无线电近炸引信的高射炮，在航母交战中起到的是“马后炮”的作用。就是说，它并不能阻止一次对航母的致命攻击，其作用是慢慢积累的。

二战后期，美国为了保护一艘航母，舰炮数量是惊人的。比如，航母本身往往有127毫米高炮12门、40毫米“博幅斯”高炮68门、20毫米“厄利孔”高炮55门，同时，还有一艘战列舰20门127毫米高炮和150门速射炮护卫，以及数量众多的巡洋舰、驱逐舰支援，细算为了保卫一艘****可能会动用超过500门高炮。但是从冲绳海战看，日本神风特攻机还是屡屡突防，美国各种舰船被击沉的33艘，被击伤的370艘，如果不是美国舰队的规模超过1500多艘（其中包括59艘攻击****和护航****），肯定承受不了这样的损失

高炮的毁伤作用在于逐步的积累。在美国海军装备近炸引信高炮炮弹后，有30-50%突破美国战斗机拦截的日本飞机被击落，由此造成的日本飞行人员的损失是无法弥补的，这就是近炸引信威力的关键。

战后，美国还是按照二战时的经验，构建其航母战斗群的对空防卫能力，典型的例子就是“宙斯盾”舰和F-14战斗机。一个美国航母战斗群有近300枚防空导弹的护卫，足以抵抗传统攻击模式的飞机100架，一架F-14可以攻击6个目标，一个中队的F-14可以拦截70架敌机。由此说，美国航母战斗群的对空防卫，还是在舰载防空火力和对空战斗机上做文章，而且文章做的也算相当到位。

不过，战争是双方的互动，当SU30出现后，局面发生了变化。

首先，由于现代空射反舰导弹的射程普遍超过防空导弹，舰载防空火力再次被置于尴尬的境地，尽管“标准”、“海拉姆”、“密集阵”的组合可以对反舰导弹有极高的拦截概率，但终究是被动的防御，而且也不能作到100%拦截。航母的敌人从来没有想过发射100枚命中100枚，发射100枚命中5枚，这就足够了！

这样，防空的重担还是落在了舰载战斗机的身上。

早期的美国“尼米兹”级航母，舰载机的配备为，F—14“雄猫”战斗机20架、F/A—l8“大黄蜂”战斗/攻击机20架、A—6E“入侵者”攻击机20架、E-2C“鹰眼”预警机 4架、S-3A“海盗”反潜机8架、EA—6B“徘徊者”电子战飞机6架，以及直升机多架。现在这个搭配发生了变化，变成了F/A-18一统航母甲板的时代。

对于A-6、A-7这类专用攻击机的退场可以理解，因为F/A-18作为多用途战斗机可以替代他们的作用。对于F-14的下场可以分析一下。

F-14作为专门的制空战斗机存在，显然还是暴露了****攻与守之间的矛盾。首先其对地、对海攻击能力弱；其次，当敌人也具备多目标、远距离交战能力后，F-14和“不死鸟”的组合威力也是大打折扣。

当F/A-18成为美国航母战斗群的防御主角后，我们就可以开始推算其能够抵御多少SU30了。

按照前面的分析，简单的结论似乎是，60架F/A-18可以抵挡60架SU30的攻击。甚至还可以乐观的估计，由于F/A-18具备多目标接战能力，60架“大黄蜂”可以抵挡120架甚至是240架SU30。表面上看是这样，但是考虑到双方的互动，结论正好是令人惊奇的相反。

假如同样具备远距离、多目标接战的SU30和F/A-18相遇，假定双方电子水平相当，那么可以说交换比是1：1，就是说双方击落、被击落的概率都是50%。由于F/A-18的责任重大，绝对不允许另外50%的概率出现，那么，起码要用两架F/A-18对付一架SU30以确保击毁。

需要特别指出的是，多目标接战能力并不能取代多机的作用，因为对手也可以用一架SU30同时攻击2架F/A-18。

这样以来，60架F/A-18对抗SU30的数量就变成了30架。

但是离我们的结论还是有偏差，我们再进一步推算。

航母舰载机的起降是很复杂的，甚至可以说有点危险。虽然说尼米兹级有4个弹射器，4座弹射器如果同时使用可在1分钟内可将8架弹射升空，但不等说一艘航母一天可出动8架/分X60分X24小时=11520架次，实际正常的日出动架次在200-300架次之间。按日出动300架次为基础，由此可以推算，F/A-18进行一架次战斗飞行准备、起降、再准备大概需要4.8个小时。

好！我们离结论不远了。当为了拦截30架SU30达到100%的概率，一个航母战斗群起飞了全部的60架F/A-18，那么，在4.8个小时内，几乎很难再有成规模的“大黄蜂”出击了，那么此时无论是海面还是天空一旦再次出现敌人，结果会怎样呢？

所以，为了保留预备队，一个航母战斗群对抗SU30的数量还要打折扣。方法是告诉大家了，至于如何计算出“24架SU-30可对抗美国一个航母战斗群”这般精确的结论，只好请正在读《高等数学》的军友赐教了！

当然，还有很多因素需要考虑。

比如新的F/A-18换装了新的相控阵雷达，的确够SU30头疼的；不过，谁能保证没有几条鱼雷或几枚潜射导弹射向美国航母？

从历史上看，多航母战斗群配合也是美国必然的模式，如果来上5个、7个航母战斗群，别说打看见都胆寒；但是一旦有DF赶来以“天女散花”配合，这推算的难度简直和摸彩票相当了。

美国型号

F-14“雄猫”战斗机

F/A-18“大黄蜂”战斗机

A-7E“海盗”攻击机

A-6E“入侵者”攻击机

S-3B“北欧海盗”反潜机

SH-60B“海鹰”直升机

SH-60F“大洋鹰”直升机

HH-60H“海鹰”直升机

C-2A运输机

ES-3A“影子”侦察机

E-2C“鹰眼”预警机

EA-6B“徘徊者”电子战机

自20世纪九十年代以来，A-6E、A-7E、F-14正逐步被F/A-18战斗机所代替，老的F/A-18C/D也换装为F/A-18E/F。E/A-6B未来将被E/A-18也就是F/A-18E/F的电子战型所代替。S-3B逐渐转为加油机使用，反潜任务则由SH-60B/F代替。未来还会装备F-35“联合攻击战斗机”两栖船舰上还装备有V-22“鱼鹰”倾转旋翼机，CH-46“海上骑士”直升机，AH-1W攻击直升机，A-V8B“海鹞”式攻击机，未来还会装备AH-1Z“超级眼镜蛇”攻击直升机，UH-1Y“超级休伊”直升机，RQ-1“火力侦察兵”无人直升机，F-35“联合攻击战斗机”X-45，X-50两种无人机正在研制中，未来可能装备海军。原计划要代替A-6、A-7的A-9攻击机的研制不顺利，所以被F/A-18E/F所代替。

二、什么是濒海战斗舰

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濒海战斗舰

近年来，一些国家的海军为满足新的作战需要，纷纷斥巨资建造能够适用于近海作战的舰艇———濒海战斗舰。据报道，美国海军濒海战斗舰“自由”号将于2006年夏天下水，并计划于2007年之前交付使用，此消息再度引起了人们对濒海战斗舰的关注。

作战理念转变

20世纪末以来，随着美国海军的作战环境、作战对象的巨变，美国海军逐渐认识到“今天的战场在濒海，在五大洲陆海交界的地方”。为此，美国海军不断地调整军事战略，先后提出了“由海向陆”、“前沿存在”等战略思想。近年来，美国海军又提出了“海上打击、海上盾牌和海上基地”概念，标志着“近海战略”正式替代了“远洋战略”。

为适应军事战略的这一重要转变，美国海军在2005年3月下旬向国会提交了《未来30年**结构发展计划》的文件。根据这项包括两种不同方案的计划，美国海军将在2035年前进一步缩减大型战舰的规模，而将舰艇发展的重点转向以濒海战斗舰为代表的小型战舰。美国海军此次“瘦身”计划正是贯彻五角大楼新《国防战略》和《国家军事战略》的实质性动作，凸显了美国海军作战理念由冷战时期的“远洋”向反恐时期的“近海”的重大转变。

战略转型催生

美国海军从二战以来到冷战结束前一直是一支远离本土、横跨大洋进行作战的远洋攻击海军，所追求的是在全球海洋中部署大型战舰以拥有海洋控制权，但随着冷战的结束，苏联迅速崩溃，美国海军面临的威胁大都来自近海，作战区域也主要集中在许多国家的濒海海域。

从上世纪90年代海湾战争开始，美国舰队开始在敌对方海岸水域进行军事行动。所有的作战都是近海，并沿着海岸，威胁日益增多。除了恶劣的水域环境，主要还有敌对武力大量数目、种类繁多的武器。美国海军舰船在近30年损坏5艘，都发生在近海水域：

为此，在未来作战中，美军需要在濒海区域安全介入。濒海战斗舰的入役既能保障美国海军在濒海区域的安全介入，也能够保证其他作战舰艇从事其主要的作战使命。在美国海军构想中，濒海战斗舰必须具备大洋航行能力，能远距离到达全球需要部署的地方，在世界上任何地方不超出近海几百海里区域内，联合特遣**提供快速机动的高精确度、强火力打击来支持军事行动。濒海战斗舰将在美国海军“未来30年发展计划”中扮演主力角色。为满足未来全球海上战略的需求，美国海军计划在2035年之前采购至少50—60艘濒海战斗舰，其总价值高达120亿美元以上。

技术性能卓越

快速的机动能力“自由”号濒海战斗舰具有高度的自动化设计，舰员编制控制在50人以内，舰体吨位为2840吨，动力系统采用两台罗尔斯罗伊斯MT－30汽轮机作动力，高航速可达到60节，并能够在两分钟之内从0节加速到高45节，巡航时速可达到30节。能够在两艘船的距离上从30节的航速立即停泊，在3艘船的距离上以30节航速突然转弯，全速航行时，可在7个船长的距离内作360°的回转。吃水深仅为3.65米。

另外，该舰比美国海军要求的运载能力也要高出50%%，其尾部的起降平台还可为直升机和无人机提供作业，堪称高速“海上卡车”。该舰的舰体采用模块化结构，舰体材料先进，航程6900公里以上。

崭新的概念技术在船型方面，舰壳和上层建筑的材料为高级铝合金，但主要结构采用钢制材料，一些部位采用复合材料。该舰外形采用内倾形式来减少雷达反射信号，并采用全封闭的上层建筑和通信/传感器桅杆，提高了生存能力。在恶劣海况下具有更好的低速航行性能，从而有利于直升机/无人机的安全起降。该舰也装备高速拦截艇的下水和回收设施，以支持特种作战。直升机甲板下部还装备有折叠跳板，可以进行轻型装甲车辆、火炮等装备的滚装运输。

强大的战斗系统为满足濒海战斗舰的火力需求，美国海军将以很快投入实用化的电磁轨道炮作为构筑整体战斗系统的核心。另外，美国海军还选用了西班牙伊萨尔船厂生产的“多娜”舰炮火控系统，以及美国联合防务公司生产的可发**确智能弹*的MK110式57毫米隐形舰炮系统。美国海军还计划装配“未来战斗系统”的非直瞄发射系统。该发射系统可装载15枚垂直发射的精确攻击导弹，能攻击40公里内的静止和移动目标。海军正在加紧开发“翠鸟”Ⅱ武装无人机，该无人机将装备可监视和侦察传感器、主动声呐、2枚Mk54鱼雷或者4枚“海尔法”导弹，并能安装一门7.62毫米机*，以使濒海战斗舰免遭小型快艇和潜艇的攻击。

承载四大使命

根据美国海军提出的设计要求，濒海战斗舰主要用于全球沿海水域作战，是一种快速、机动、吃水浅的水面舰艇。其舰体结构采用可重新组合的开放式结构，能根据任务需要组装、搭配不同的武器模块系统并实现“即插即用”。这种“可配置使命模块”使其在反潜艇、反水雷和反水面作战的技战术性能方面有质的提升，对面临的各种威胁做出反应。主要承担反潜战、反水面战、水雷战和协助特种作战四大使命。

反潜战模块以切断潜艇接近的途径为主。其配置包括一架配备声呐、声呐浮标和鱼雷的MH-60R反潜型直升机和配备了改进型鱼雷系统反潜型无人机、回声测距系统、可携带传感器和发射武器的RQ-8型“火力侦察兵”无人机和安装了雷达潜望镜探测系统的垂直起降无人机，用于探测潜艇潜望镜。

反水面战模块能攻击和躲避水面舰艇特别是高速密集小艇。其配置包括一架安装有光电/红外传感器和“狱火”导弹、机*、火箭弹的MH-60R直升机。舰上搭载的垂直起降无人机和无人水面航行器也将配备光电/红外传感器和武器。电磁轨道炮是美国军方“重要的超远程火炮科学技术项目”的核心项目，将为美军濒海战斗舰提供主要火力构成。

水雷战模块可避开水雷从容地进行反水雷作战。其配置包括一架“黑鹰”直升机、无人水面航行器(USV)、WLD-1遥控猎雷系统(RMS)、战区预备自动水下航行器(BPAUV)和REMUS无人水下航行器(UUV)。水雷战濒海战斗舰也同样将搭载垂直起降的无人机(VTU**)，为反水雷的*炸处理小组提供支持。

“非对称作战”能力濒海战斗舰具有极强的隐身能力，装备有先进的传感器系统和电子设备，能在近海浅滩航行，具有敏捷、灵活的*纵性能，能秘密行驶至敌方海岸线附近协助“海豹”特种**登陆或其他的海陆装备突击队型**执行秘密任务。此外，濒海战斗舰还可以广泛地应用到非军事领域，用于打击**、缉*等任务。

未来海战先锋

美国海军大力发展高速“濒海战斗舰”，将是美国军事力量网络化和全球化作战的重要组成。即把海洋、陆地、天空、太空和计算机网络空间，以前所未有的程度综合到一起。“濒海战斗舰”是美国海军军事战略由远洋走向近海的重要标志，是美国旨在统治世界近岸水域的重要海上力量，堪称是革命性的新一代海军舰艇。

目前，世界各国目前都在积极发展下一代海上舰艇，一些国家正在发展的濒海战斗舰将会利用新一代船体线型，使濒海战斗舰能够有效地在沿海地区防御和作战，包括应付水雷、快速的群集小艇和潜艇等诸多威胁。有关专家认为，随着近海战舰技术的不断进步，濒海战斗舰在军事领域将大有作为。

新闻缘起

据美国《防务新闻》二○○六年一月九日报道，洛克希德·马丁公司为美国海军建造的第一艘濒海作战舰(LCS)“自由”号将按计划在二○○六年夏天下水，二○○七年二月交付使用。其建造费用将控制在原计划二点二亿美元的高成本之内。

三、无人机起降有哪些问题

对于固定机翼无人机来说，自动起飞需要先判断风向，确定风向后相应地决定无人机的起飞方向。一旦无人机相对于空气的速度超过规定值I LL如在手动抛出无人机或者用投射器射出无人机后)，自动驾驶仪将启动引擎，调整无人机获得理想的上升角度。着陆时，无人机需要逆风呈环形路线下降。以下为常见的起降方式及原理介绍，希望可以帮到有需要的人。

Q无人驾驶航空器在起降状态是危险的，搞不好就会发生坠机事故。无人机的起飞方式较多，它们都有些什么特点?哪种起飞方式简单、安全?

A无人驾驶飞行器的起飞方式种类繁多。无人驾驶飞艇的起飞简单，也安全。由于飞艇是轻于空气的航空器，因此，只要启动发动机并放开系留索，飞艇便能升入空中。有几类介于无人驾驶飞机和直升机之间的飞行器，也能实现垂直起飞。一种是倾转旋翼无人驾驶飞行器，起飞时，装在其翼尖上的两台发动机和螺旋桨向上倾斜，将飞行器拉离地面。达到一定高度后，发动机和螺旋桨转至水平方向，飞行器就可作常规飞行了。在垂直起飞时，这类无人驾驶飞行器的机身始终保持水平姿态。还有一种无人驾驶飞行器在起飞时，机体是竖直向上的，靠其尾部或头部的螺旋桨拉寓地面，升空后，再逐渐转为水平状态。凡是采用垂直起飞方式的无人驾驶飞行器，其起降场所都很小，但在起飞时的耗油率偏高，因此，它们的活动半径和留空时间均较短。而且，由于控制方式复杂，对发动机的要求高，垂直起飞、悬停，过渡飞行时的可靠性、安全性较差。

采用普通飞机外形的固定翼无人驾驶飞行器的起飞方式主要有以下几种：

(1)空中投放。由大型飞机(母机)携带到空中，在指定空域启动无人机的发动机，然后投放。

(2)滑轨起飞。无人机上装有滑橇，发动机启动并达到大功率后，放开无人机，使之沿着有一定长度和一定倾斜角度的滑轨离陆。

(3)弹射起飞。将无人机装在发射架上，借助于助推火箭、高压气体、牵引索或橡筋绳等弹射装置，可实现较短长度(甚至零长度)弹射起飞。英国设计的“沙锥鸟”等无人机采用的就是此种升空方式。

(4)滑跑起飞。在无人机上装有起落架，发动机启动后，由地面*纵员通过遥控设备或由机上的程序控制设备自动*纵无人机在跑道上滑跑，达到一定速度后，无人机便能离地升空。以色列研制的“先锋”、“猛犬”、“侦察兵”等无人机采用的就是这种起飞方式。

(5)借助起飞车滑跑起飞。无人机装在起飞车上，发动机启动后，无人机通过推力锁驱动起飞车向前滑行，当达到起飞速度时，锁定机构自动开锁，无人机离开起飞车，加速爬高。我国研制的“长空-1”号靶机采用的就是这种起飞方式。在起飞车的设计方面，中国的科研人员不但搞得比较早，而且有许多创新性的发明。

(6)由汽车、火车背负起飞。将无人机安装并锁定在汽车、轨道车背部的支架上，启动无人机的发动机后，汽车(或轨道车)在公路(或铁路)上疾驰前行，当车辆的速度达到无人机的离地速度后，打开(或切断)固定锁，无人机便可自行离开起飞平台。

(7)手掷起飞。一些小型和微型的无人机多采用此种为简单的方法放飞。此外，某些特殊的无人机《如机翼可折叠的无人机，超高速无人机等》，还可选择火箭发射或火炮发射的方式升到空中。

Q与起飞相比，无人驾驶飞行器的回收似乎更困难、更危险，回收的方式、方法也更多。请你对此作些简单介绍。

A相比之下，无人驾驶飞艇和无人驾驶直升平台的回收比较容易。无人飞艇由地面控制人员*纵到预定高度、预定地点后，按照指令投下绳索，地面人员收拢绳索，缓缓将其拉近地面。然后，系留好绳索，就算完成回收任务了。

无人直升平台在遥控指挥下，抵达回收点上空后，逐渐减小发动机功率。慢慢下降高度，便可降落到指定地点(地面、舰面、回收车平台等)。

采用普通飞机外形的无人机的回收，要比起飞困难得多。即使是有飞行员驾驶的飞机也是离地容易，着陆难，更何况是无人机呢?固定翼无人机的.回收方式五花八门，各有优缺点。到目前为止，世界各国的航空专家，还在绞尽脑汁地开发一些更有前途、更为安全的回收方法。据我所知，固定翼无人机的着陆方式，大致有伞降回收，空中回收、撞网回收、目视遥控着陆回收，电视遥控着陆回收，自动着陆回收、拦阻回收、全地形回收等几类。

Q回伞降回收是如何进行的?

A无人机上带有降落伞，它按照预定程序或在地面遥控站的指挥下到达回收区上空，然后自动开伞或根据遥控指令开伞，降落在陆地上或水面上。美国的“火蜂”，中国的D-4、DR-5，印度的PTA无人机均采用这种回收方式。

伞降回收比较安全可靠，但其缺点也很明显：自带降落伞，需要占用无人机机身内有限的空间和载荷;伞降着陆时，飞机下降速度较快，在着陆瞬间，机体会受到较强烈的冲击，造成不同程度的损伤。如果降落在水中，机载设备，发动机等被水浸泡，会影响其正常工作。因此，无人机伞降回收后一般都需要经过检查和修理才能再次使用。若无人机降落在海上，打捞起来是比较困难的，需要为回收船配备一些专用的设备，否则，就算小艇靠近了浮在水面上的无人机，也会束手无策。如果遇到恶劣海况，就更麻烦了，在风大浪高的情形下，将难以实施打捞工作。

改进伞降回收缺点的措施之一是：在机体前，后位置设置充气囊。主伞打开后，气囊充气并自动伸出，以吸收着陆冲击能量。另外一个方法是：在机体上加装减速火箭。无人机接地前的瞬间，探杆先触地，接着迅速点燃火箭，产生反作用力。这些措施的减震效果不错，但也增加了无人机系统的重量、成本和复杂性。至于海上回收，则需为打捞船设置小型吊挂系统。

Q空中还能对无人机进行回收吗?

A在空中是可以回收无人机的，这主要需依靠直升机。其开始的程序与伞降无人机回收方式相同，当无人机打开降落伞在空中飘落时，用直升机等回收母机在空中将无人机“捞回”，然后携带无人机返场着陆。采用这种回收方式，无人机不易受损，但需配备直升机等回收母机，且回收过程非常复杂，要求严格，二者的配合必须准确无误。

Q撞网回收的过程怎样?

A无人机的撞网回收是指无人机在地面无线电的遥控下，逐渐降低高度，减小速度，然后正对着拦阻网飞去。拦阻网由弹性材料编织而成，网的两端还连接有能量吸收器。无人机撞入网中后，速度很快便减为零。以色列的“先锋”、“侦察兵”等无人机均可采用这种方式回收。撞网回收应做到“轻推入网”。

撞网回收方法的优点是：不受场地的限制，布设方便，在山区，舰船上均可架设拦阻网。缺点是：网的面积有限，在天气和海况不好的情况下，通过遥控方式，无人机不易对准拦阻网。在中小型军舰上布设拦阻网，问题更多，由于舰体长度不大，其上方又布满了雷达、导弹，通信天线等大量的军用设备，能够用于架网的空间非常有限。加之海上风浪大，舰体摇晃严重，用遥控的方式，更不易准确入网。若一旦出现偏差，将有可能撞到军舰上，损毁价格昂贵的设施和设备。

Q目视遥控着陆回收是否与*纵航模降落的方法一样?

A此法多用于轻小型无人机。回收时，地面*纵人员一面目视远方逐渐下降高度的无人机，一面通过遥控装置控制无人机的飞行姿态，直至其接地。

由于轻型无人机的尺寸一般都比较小，*纵人员在地面用目视的方法控制无人机着陆，困难较大。而且*纵人员无法立刻感知无人机飞行状态的变化，即使是经验丰富的*纵员也难免失误。而失误的后果，无人机不是毁，就是伤。

重型无人机的目标大，好观察，用目视遥控着陆的方法回收似乎要容易一些。但无人机越大就越贵，造价高达数百万甚至几千万，这对地面*纵员构成了很大的心理压力，稍有不慎，便会导致巨额的损失。因此，大型无人机一般不采取这种方式回收，目视遥控着陆只是作为一种备份方案。只有在无人机的自动着陆系统出现故障或偏差时，才由地面遥控*纵员接手。

Q电视遥控着陆回收是怎么回事，它是如何实施的?

A某些无人机的头部带有电视摄像装置，地面站人员可从荧光屏上观看到从无人机上传回的现场的实时图像，*纵员坐在模拟驾驶舱内，根据“实景图像”的情况*纵驾驶杆和油门，遥控装置及时向无人机发送遥控指令，控制无人机安全着陆。这种*纵方式与有人驾驶飞机几乎一样，准确、可靠，但它的视景偏小，而且机载和地面设备都比较复杂，造价较高。由于测高，定位精度不够，无人机要想实现自动着陆，可能很困难，也很危险。目前的大中型的先进无人机(如RQ-4“全球鹰”等)，基本上都能利用机上和地面控制站配备的计算机飞行控制系统，GPS/惯性导航定位系统、微波导航/着陆系统，精确测高系统等，按照预定的程序和下滑曲线，自主完成着陆动作。随着无人机程控系统，导航定位系统，自动驾驶仪，测高系统的逐步成熟，目前，低成本的轻小型无人机也能做到自动起飞和降落。但受气象，设备精度等条件的影响，落点不准、着陆时滑偏的情况还在所难免。

Q无人机的拦阻回收是否与舰载机着舰的方式类似?

A你说的没错。普通的中小型无人机，为了简化设计，减轻重量，降低造价，起落架往往不可收放，且不带刹车系统。因此，其着陆滑跑距离可能较长。为缩短滑跑距离，有人便提出了在跑道上放置弹性拦阻索的方案。无人机着陆后，用着陆尾钩挂住拦阻索，就能很快地减速并停机。其着陆过程与有人驾驶的航母舰载机的着舰情况很相似。以色列的“先锋”、“猛犬”，“侦察兵”等型无人机采用的就是这种回收方式。这种办法的好处是：所需的起降场的面积可以大大缩小，有利于无人机在前线地区使用。

Q“全地形回收”是什么意思?采用这种方法，是否意味着无人机在任何地区都可以降落?

A这是国外近年来新开发出的一种无人机回收方式。它的设施很简单：在地面上架设两根高度较高的杆子，然后在两根杆子之间拉一条绳子。无人机返回时，先从翼尖或翼下放出两根带有钩子的短索(钩子的重量较大，再加上此时无人机已降低了飞行速度，因此，短索是向斜下方倾斜拖出的)。随后，无人机在地面人员的*纵下，向着两根高杆之间的横索上方飞去，利用下垂的钩子挂住横索。一旦被钩上，无人机被会一头“扎向地面”。不过，此时不必担心无人机的安全，因为，其翼下放出的带有钩子的绳子很短，离地面还远着呢。这种回收方式不受地形的影响，在山区、城区、海区都能使用，因此被誉为“全地形回收”。

无人机的回收方式，还有多种，在此就不一一例举了。

Q无人驾驶战斗机的起降，多采用什么方式?

A目前正在研制的无人驾驶战斗机的技术都比较先进，大多具备自动起降的功能。无人战斗机与无人侦察机相比，前者一般都带有导弹，炸弹等武器，这是二者的大区别。而起飞和降落过程又是比较危险的、容易出现事故的阶段。如果一旦发生问题，会对起降场上的人员、装备等构成威胁。因此，无人驾驶战斗机必须配备多套能够保证起降安全的应急系统。