一、c919什么时候商飞

1、C919大型客机的总装下线，让老百姓看清了它的“长相”，但是什么时候能坐上去呢？金壮龙在下线仪式上给出了2016年首飞的答复，但对于何时投入市场却未明确告知。

2、金壮龙的谨慎，是有其道理的。根据初的打算，C919大型客机2014年底实现首飞，2016年交付使用。但现在已是2015年11月，才刚刚总装下线，首飞推迟至2016年，交付的日期自然也往后顺延。

3、导致出现顺延的原因有很多，其中主要的一条，是C919为我国首款按照新国际适航标准研制的大型客机。C919大型客机总设计师吴光辉对记者说，我国在大型客机的实践上已停止了很多年，飞机设计的参数、定值积累极少，加上要参照新国际适航标准，研制起来得“踮起来脚才能够得着”。

4、老百姓到底何时登上国产大型客机呢？南昌航空大学飞行器工程学院航空文化教研部主任江善元说，这主要取决于C919首飞后的试飞时间。在欧美航空工业发达国家，一款新飞机的试飞周期和研制周期是1：1的关系，按此比例，C919研制花了7年，试飞也需要7年。

5、不过，由于中国飞行试验研究院在2009年至2014年期间，首次完全参照美国飞机安全和技术标准对ARJ21飞机进行了试飞，积累了大量的经验，C919试飞的时间会大大缩短。中航工业洪都C919项目总师郑和兴预测，从首次试飞到试飞结束拿到适航证，“两年困难，三年可能性比较大”。如果按三年进行计算，加上首飞到开始试飞的时间，老百姓可能会到2020年坐上C919。

6、作为制造方，中国商飞公司把飞机的安全性时时刻刻放在了首位。中国商飞上海飞机设计研究院总体气动部*稳特性室副主任余圣晖对记者说：“我们对故障是零容忍，决不能让飞机把故障带上天。为保证飞机的安全性，目前我们正把9名飞行员，分为3个机组，对C919进行模拟航线试验。同时，在重点实验室进行大量故障试验，有些故障的发生率仅为10的负7次方，在这样的情况下我们仍要检测飞机的安全性。”

7、C919在总装下线后，还要经过试飞，这是在真实的大气条件下，对飞机、发动机及机载设备进行探索研究、验证和鉴定的系统工程。其中有部分试飞，需要在特殊气象与自然环境下进行，包括高温、高湿热、高原、高寒、大侧风、模拟冰型与自然结冰、噪声、热气候燃油试验、湿跑道、溅水、排烟、排液、除雨等。如果这些特殊气象国内没有，还要到国外找。只有经得起国内外极端气象与自然环境的考验，大型客机在全球的飞行才能有安全保证。

二、arj21飞机参数

这些参数都与飞机的尺寸和形状有关。翼展是指飞机两翼之间的水平距离，而机长则是飞机从头到尾的长度。机高则是从地面到飞机高点的垂直距离。机翼面积是机翼在平面上的投影面积。这些参数对于飞机的飞行性能和稳定性至关重要。例如，更大的翼展通常意味着更高的升力，这对于起飞和降落非常有帮助。而更大的机翼面积可以提供更好的稳定性和*控性。

2.空机重量、大起飞重量、大降落重量和大业载

这些参数都与飞机的重量有关。空机重量是指没有乘客或货物的飞机重量。大起飞重量是飞机在起飞时可以承受的大重量，包括乘客、货物、燃料和机组人员。大降落重量是飞机在降落时可以承受的大重量。而大业载是指飞机可以携带的大乘客和货物重量。这些参数对于飞机的安全性和经济性至关重要。例如，如果飞机的业载过重，可能会导致飞机无法安全起飞或降落。

航程是指飞机在一次飞行中可以飞行的远距离，这取决于飞机的燃料容量、发动机效率和飞行速度等因素。对于像ARJ21这样的支线客机来说，航程通常较短，主要用于短途航班或地区性航班。然而，ARJ21的航程仍然足够覆盖许多重要的国内航线，使得它成为一款非常实用的飞机。

总的来说，ARJ21的参数反映了它作为一款支线客机的特点和优势，包括较小的尺寸、较低的重量和较短的航程，这使得它非常适合用于短途航班和地区性航班。同时，ARJ21的参数也经过了精心设计和优化，以确保飞机在安全性、经济性和舒适性方面都能达到高标准。