一、又快又稳,威兰达高性能版展现四驱中型SUV标杆硬实力

自2020年初上市以来，威兰达凭借卓越的产品力以及TNGA架构良好的市场口碑，逐渐成为中型SUV细分市场的新宠儿，上市2年的时间里，威兰达市场表现持续创下新高。车型上市至今累计销量超20.5万辆，同时混合动力车型销量占比达到25%，四驱版本销量占比更是持续稳定在40%，足以证明了威兰达双擎版本以及四驱版本车型在市场上的热销表现。

2021年5月，威兰达家族迎来了高性能版车型，至此，威兰达家族的产品布局已经初具规模。2.0L燃油、2.5L双擎以及2.5L高性能三款动力方案，适配如今更多样化的购车和用车需求。而作为威兰达家族乃至整个广汽丰田产品矩阵中唯一一款带“高性能”标签的车型，威兰达高性能的实力究竟如何？我们通过试驾见真章。

家族造型设计，细节之处显实力

在造型方面，威兰达高性能版保持了家族化设计的高度统一，X型的纺锤式前脸设计、锐利的LED前大灯造型等，都更加贴合当下汽车市场“年轻化”和“个性化”的基调。而在此之上，威兰达高性能版进一步优化，展现出更符合高性能身份的运动感。

威兰达高性能版在前脸设计上，采用了黑色高光的全新网状设计，搭配哑光镀铬饰条，同时威兰达高性能版也加入了专属的耀动红配色，更多黑色与哑光金属色的碰撞以及红色专属车漆的运用，突显了车辆的运动感氛围和性能定位。同时在轮毂方面，威兰达高性能版提供的19英寸双色瓣状轮毂，也提升了车身侧面的整体视觉效果。

走进车内，威兰达高性能版设计依旧延续了家族化的统一设计，12.3英寸全液晶仪表为车内科技感加分不少；不仅能够显示档位、续航里程、驾驶辅助功能等更多复杂信息，同时支持ECO、Normal、Sport三种模式的不同颜色显示，个性化元素更加丰富。而在仪表台上方，则是威兰达高性能版全系标配的10英寸HUD平视显示系统，在不遮挡行车视线的同时，展示车辆续航里程、时速、驾驶辅助等相关信息，有效提升驾驶员专注度以及行驶安全性。

同级领先动力，高性能实至名归

作为高性能版，动力自然是备受关注的部分，以往与性能挂钩的车型，总是离不开嘈杂的发动机轰鸣声与颠簸的乘坐体验，而威兰达高性能版对性能的诠释，更像是一位西装绅士，高雅又不失风趣。

威兰达高性能版采用了2.5L发动机配合前后双电机的插电式混合动力，传动方面匹配的是E-CVT变速箱，系统大功率达到225kW，账面数据甚至能够媲美市面上的3.0T发动机。这构成了威兰达高性能版的“快”。

威兰达高性能版基于TNGA-K高端平台打造，具有低重心车身设计优势。而E-FOUR电子四驱在后桥安装了驱动电机，能够做到100:0-20:80的前后驱动扭矩分配，实现媲美后驱SUV的驾驶体验，而AIM四驱综合管理系统，也能够智能监测并调节四轮动力，实现平稳行驶体验。TNGA-K高端平台以及E-FOUR电子四驱，则构成了威兰达高性能版的“稳”。

在试驾过程中，威兰达高性能版的驾驶表现确实无愧于其“高性能”之名，得益于起步时前后电机的大扭矩输出以及E-FOUR电子四驱加持，整个提速过程又快又稳，而随着车速提升后2.5L发动机的介入，动力衔接平顺，同时又保证了中后段的动力输出需求，实测仅需5.92秒，威兰达高性能版便可轻松实现0-100km/h加速。

当然，日常的驾驶并不只有加速和超车，如何保证驾乘舒适性更是一门学问。在常规的城市和高速路段试驾中，能感觉到威兰达高性能版的底盘有着偏舒适的调校，经过优化后的后双叉臂全独立悬架，能够过滤掉非常多路面细碎的震动。加上有着TNGA-K平台的低重心设计和E-FOUR电子四驱的稳定性表现，才构成了威兰达高性能版在舒适性、稳定性和*控质感的三者兼得。

动力经济兼得，出行更随心所欲

威兰达高性能版搭载的这套2.5L插电式混合动力，除动力方面的提升外，对车辆燃油经济性等用车方面同样提供了不小帮助。这套动力系统的工作逻辑可实现EV电动和HEV混动模式的自由切换，大综合续航里程达到1152km，轻松实现“一车双用”。应对走走停停的城市路况，威兰达高性能版87km（两驱版为95km）的EV纯电续航显得游刃有余，能够0油耗满足常规通勤需求，而HEV混动模式则能够实现1057km的续航表现。

在几天试驾体验下来，威兰达高性能版在早晚高峰的城市路况，以及高速路况的综合测试，实际油耗表现令人满意，综合工况下威兰达高性能版的油耗低至1.1L/100km，而在馈电状态仅使用HEV混动模式下，百公里油耗也仅有5.2L/100km。

试驾过程中，我们也在威兰达高性能版上发现了一个比较有意思的配置，车尾部分配备的220V、负载功率1500W的对外供电功能。能够满足露营时电热水壶、冰箱、电磁炉等电器的用电需求，在将车辆续航影响降到低的情况下，实现用车以外的生活场景全覆盖。

高能安全配置，守护每一趟出行

随着近年来汽车市场的消费升级，消费者对于购车的需求已经不局限于简单的代步，许多消费者也开始注重安全和智能化方面的，这也是TNGA-K平台的优势所在。

威兰达高性能版采用的高刚性GOA车身，大面积的高强度钢和铝材零件使用，保证了车型足够的车身刚性和强度，全系标配了7SRS空气囊，以及可实现准L2级驾驶辅助的Toyota Safety Sense智行安全，实现了领先同级的主被动安全配置搭载，也为全车驾乘人员提供了周全的防护。

总结

如今的汽车市场，正处在一个由传统燃油逐渐转型新能源的漫长过程，国内不少地区也出台了相关政策限制传统燃油车的指标。对于上海、广州等城市中燃油车紧张的环境下，威兰达高性能版的插电混动优势也愈发明显。除了享受直上绿牌、免购置税、不限行三大新能源车型出行便利外，应对城市拥堵路段，威兰达高性能版的EV模式，能够有效解决“燃油焦虑”问题；而在远途出行中，1152km的综合续航表现，也能降低充电桩或加油站大排长龙时的“续航焦虑”问题。

对于购车的需求和取舍，许多人“取”的，往往是解决基础用车需求和更低的用车成本，*控、动力则只能是屈服于现实的“舍”，但随着造车工艺和技术的不断进步，一些看似完全相反的要素，如今也能实现出色兼容。在满足生活的平凡琐事和用车经济性的同时，也能不失对驾控和生活的**，或许这正是威兰达高性能版给我们的答案。

二、实拍威兰达预售展车***豪华版即可***一步到位***

1月11日，成都迎来了第一辆威兰达到店展车。

丰田品牌在国内的产品投放一直有着两家合资公司各有侧重的规律，直到2018年后随着丰田加大对国内市场的投入，才迎来了核心产品“双投放”的新车风暴，例如奕泽和CH-R就是成对引进。在更为主流的合资中级SUV市场，广汽丰田威兰达的投放是丰田进一步进攻主流SUV市场的关键一战，并且在大众投放“探岳、途观L”、本田投放“CR-V、皓影”后，威兰达的进入使国内三大强势合资品牌的6大合资车企全部完成对5座中级SUV的投放。作为拼齐这个细分市场的后一块版图，这也意味着，后进入市场的威兰达可以在竞品车型配置全部呈现的基础上，更掌握主动以锚定价格配置体系的构建。由此，威兰达选择在哪个点发力击破现有细分市场格局就非常有看头了。

威兰达已于2020年1月9日开启预售，整个预售期较长，意图无疑是锁定认真考虑家庭主力用车的主力消费人群。威兰达预售价格区间为17-25万元，首先低于大众探岳的18.59-31.39万元。和本田中级SUV双车的初步对比中，威兰达在整体车身尺寸、空间呈现更大、车型更新的基础上，定价和皓影相当，低于CR-V，价格体系亦初步呈现竞争力。在春节前，部分广汽丰田旗下授权经销商已经有威兰达展车抵达，驾仕派也曾在第一时间探店进行车型体验并了解预售情况。

▲展车为2020款2.0LCVT两驱科技版

▲威兰达正脸采用全新设计，和荣放并不相同

▲前大灯造型狭长，细节精致

威兰达摆在了这家4S店进门显眼的位置，其外形呈现给人的第一感觉高档并“压得住场子”，其车型尺寸4665*1855*1680，带给人的气场更为大气和成熟，优于同样先后进入这个细分市场的探岳和皓影。并且威兰达的设计非常运动，给人非常年轻和有活力的感觉。和R**4荣放的对比上威兰达大灯更为狭长，下格栅面积丰满、采用近梯形设计和黑色蜂窝细节，有接近雷克萨斯纺锤形的高级感。

内饰方面，威兰达中控台的剪裁高级感让人印象深刻，覆盖的皮料视觉和手感都很出色，缝线和硬转角的设计则使这个真皮中控台比大大咧咧的“美系车型真皮豪华”更多出许多精致。副驾前面的IT台创新地出现了一个镂空的隐藏储物空间，可以放手机、钱夹等物品，这是一个让人尖叫的设计，并有防滑、防弹出设计的边缘高度的细节考虑。

▲中控台立体剪裁让人印象深刻，座舱内真皮视觉和触感非常好

▲副驾前一个让人尖叫的设计

▲三种驾驶模式切换方便，电子手刹和自动驻车按键位置方便

▲旋钮质感是藏在深处的品质细节

另外，威兰达车内诸如安全带卡扣、车机旋钮、尾厢地板平整度等细节材料及做工质感出色，“丰田品质”果然有一种“润物细无声”的高级呈现。

座椅的设计更是只有实际体验才会印象深刻的亮点，手感和发泡层的厚度非常惊艳，侧向包裹也很好，“久坐不累”所需要的深度支撑也充足，前排头枕还有突出向前的有利颈部遇冲击的安全设计，这是一个第一印象非常好的座椅。

▲座椅侧向包裹十分到位，填充物充足

▲后排座椅靠背支持角度调节，椅垫倾角合理，臀部不会前滑，也不会“窝”得难受

空间方面，威兰达的后排椅垫长度充分，腿部空间对我这个175cm身高的人来说有两拳多的余量，并且前排椅背后面非常柔软，在后排瘫坐时腿长的人即便膝盖顶上去也不会不舒服。后排头部空间的“留白”情况也很好，加上全景天窗和整体空间较大的座舱，给人感觉很开扬。而后备箱空间宽敞且规整，没有不规则的凸起。同时，后备箱的底部面板还是双面两段式设计，可向下调节形成凹槽，释放更多储物空间的同时，防止物品在行驶中滚动。同时面板的另一面为树脂材质，更易于清洁，存放湿物件时也不怕弄脏面板。

▲尾箱门槛平，便于重物搬取

▲后备箱双面式面版可往下调节及翻转，满足不同储物需求

威兰达此次预售正式公布的预售配置体系为全系自动挡、提供两套TNGA动力、三种四驱、四大等级（领先版、豪华版、科技版、尊贵版）可选。

其中TNGA的动力总成构成是丰田品牌关注者们相对熟悉的，包括中2.0L燃油版，搭载M20C型2.0升直列四缸自然吸气发动机，大功率171马力，峰值扭矩209牛·米，传动系统匹配DirectShift-CVT无级变速箱；2.5L双擎版车型由2.5升直列四缸引擎、双电机、行星齿轮式E-CVT变速箱为主要部件组成的THS-II混合动力系统，其中发动机大功率178马力，系统综合大功率为222马力，威兰达工信部申报的油耗低至4.6L/100km。

▲搭载DirectShift-CVT无级变速箱，挡把手感不错

更具亮点的是四驱系统的匹配设定。威兰达共有三种不同的四驱系统，分别是动态扭矩控制四驱系统（DTC）、动态扭矩矢量控制四驱系统（DTV）以及双擎版本特有的E-Four电子四驱。简单来说，动态扭矩控制四驱系统（DTC）的前后轮扭矩可进行100:0-50:50调节，主要为应对城市雨雪环境及湿滑路况；动态扭矩矢量控制四驱系统（DTV）实现左右后轮驱动力在0:100-100:0之间变换，具备起步更稳定、过弯更灵活、脱困更迅速、高速更省油等优势，而丰田首创的E-Four电子四驱，前后轴驱动力能在100:0-20:80大范围调节，带来比拟后驱SUV的驾驶体验。

从配置来看豪华版及以上都有四驱车型提供，其中豪华版相对应的四驱车型仅比两驱车型多出9000元，热爱深度自驾游的年轻人选购四驱车型压力也不会很大。这一点我个人深有体会，本以为我这个不爱玩的人是不会去跑山路的，但有宝宝后的出游很多时候要迎合宝宝的乐趣比如“看雪”，而国内很多滑雪场都建在山上。

而如果是深度自驾爱好者，2.0L科技版、尊贵版可加1.4万元选装丰田DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，我个人曾体验过这套四驱系统，单轮脱困的能力和双轮脱困只有零点几秒的反应速度让我印象深刻，给人感觉脱困能力基本媲美专业越野SUV了，感兴趣的车友可以自己去了解一下这套系统。

另外，威兰达双擎车型还有E-FOUR电动四驱车型提供，其实现原理在于后桥安装电机，电动四驱的特性是反应速度非常快，前后轮驱动力分配可达20:80，也就是说在特殊情况下，它可以带来媲美后驱车的驾驶体验。

同时，威兰达四驱车型均搭载了AIM四驱综合管理系统，可以根据驾驶环境对发动机、变速箱、电动助力转向(EPS)、四驱系统和制动器进行综合控制，带来更出众的驾驶感受。同时这套系统能实时显示四驱系统的工作状态，带来更直观的使用感受。

▲车机屏幕10.1英寸，科技感出色

四种“等级配置”的构成是建立在一个“高平台”基础上，并非是提供一个亮点噱头而其他有重大遗漏那种，而是车辆本身就处在较高的起点。威兰达从领先版开始，配置构成就没有什么短板和死角，领先版车型提供了ESP、后泊车雷达、LED大灯、PM2.5过滤、全车车窗一键升降、后排空调出风口、后排座椅角度调节及比例放倒以及18寸铝合金轮毂等丰富配置，对家用消费者来说没有什么硬伤。

▲展车轮圈规格225/60R18

比低的领先版仅高一个身位的豪华版车型，在等级体系里是为突出的，驾仕派分析认为广汽丰田赋予这个配置的竞争力是体现“后入优势”思维的，这有利于让威兰达在20万-21万这个容易上量的“细分再细分”市场里形成强势突破。

豪华版在2.0L车型的价格为19.88万元，加9000元变四驱、加3万则可以升级至2.5L双擎车型。配置包括真皮座椅（主驾电动调节）、双区全自动空调、智能钥匙/一键启动、电动天窗、18英寸轮毂、全新一代TSS智行安全系统、7个SRS空气囊、8探头泊车雷达、倒车影像、LED大灯、四门车窗一键升降、EPB电子驻车系统、10.1英寸导航系统、车联网等。

▲全速自适应巡航的*作位于方向盘右侧

带着这一级的配置规格去探岳的配置表里去比较，发现威兰达豪华版的舒适性配置能覆盖到探岳21.89万的330TSI两驱豪华型，而威兰达科技配置的全新一代TSS智行安全系统所包括的LTA车辆循迹辅助系统（带跟车行驶功能）、DRCC动态雷达巡航控制系统、PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）等智行功能则完全超越探岳的两驱豪华版，并且是直接超越23.04万元的两驱豪华型PLUS和更贵的24.99万元的两驱尊贵型。

▲销售顾问对新车前景信心满满

以威兰达2.0L豪华版为例，和皓影同价位车型相比，威兰达在座椅档次、车机尺寸及车联网系统、7气囊和8雷达探头等多方面都体现优势。通过下表的对比，我们可以看出，在价格相当的情况下，威兰达有更多高价值配置加持，自然更胜一筹。

威兰达的科技版和尊贵版，则分别主打先进潮流的配置和更注重舒适高级配置。例如科技版提供了HUD抬头显示、倒车车侧安全预警系统、360度影像等；而尊贵版则突出了前排座椅加热和通风以及更多的真皮选项，在豪华版基础上“豪华度“更近一步。

驾仕结语

跨春节开启预售设定较长预热期，往往容易把消费者追新的“头脑热”蜕变为理性——即消费者有足够的时间想清楚：“这款产品到底是不是真的好”。一般来讲，这是一个品牌对一款产品足够自信的表现。

▲看车人群以家庭客户居多

配置分析上，我们再次指出，威兰达等级维度里的豪华版车型是在合资中级SUV体系里非常突出的，作为比起步的领先版仅高一个价位的车型，它的配置构成中在“大众/丰田/本田”三大品牌6款车型中有很大的创新性，它的“长矛”是对年轻人为主的新购车群体是极具吸引力的，且其19.88万的价格对于年轻人又非常友好。

这是“配置/价格”几何重心的锚定形成创新，对广汽丰田来说，将是在当前竞争激烈的合资中级SUV区间里找准了一个有力切口。而对消费者来说这也将是意义非凡的，作为合资中级SUV的后一块拼图，威兰达将力推年轻消费人群用车生活品质上档次。

文｜密斯特

图｜作者，店内展车为2.0L两驱科技版车型，探店时间为1月11日

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三、威兰达双车模展示,个人感觉还不错,很精致

个人就是个比较爱车的人，一共买过四辆车，初买的是个17款科鲁兹，开了一年多蹭了多对次，退休给我爸开了，后来买了辆凯美瑞，想着换个大点的，因为工作原因经常异地出差上班，我媳妇需要带孩，送孩上学，科鲁兹车也不行了，就置换了雷凌给我媳妇开，我爸妈已经退休了，现在孩子也不小了，在他们做活动的时候买了辆iA5电动车，我爸妈开电动车，我基本上开凯美瑞，后来觉得车有点多，就把凯美瑞卖了，买了17万块钱，虽然赔了不少，但是整体还是挺满意的。后来买了很多车模，现在成手机车模的爱好者了，威兰达的车模买了6个，雷凌跟凯美瑞大车模2个，雷凌小车模7个，领克01跟02各1个，蔚来ES8一个小的，准备下次买个自由侠，就完美了，看看我拍的小车模，下次多带出来几个一起拍。[呲牙][呲牙]

带了个金色跟黑色出来拍照

这个是金色还是什么颜色

金色也不是丑呀

其实我比较喜欢雷凌那种的车，颜色比较齐全而且比较艳

[奋斗1]

[奋斗1][奋斗1]

看着咋样

就是太少了，什么时候回有大车模呀

[呲牙]

特效

小树杆

当时买的时候没有仔细看居然全部都是双擎

太小了，爱惜车模的我车的后视镜都掉好几个了

现在看着是俩，回来就已经掉一个了，真是伤心

[可爱1]

其实有个黑色很深色，这俩颜色我都分不出来

这个应该是黑色的吧

这个漆里面有种暗红色的金属材质在里面

看着还是很不错的

这个金色看着跟银色没差别

有时候我都觉得这是银色

哈哈哈哈，太阳光照射下就是银色

[害羞]

[白眼]

这个逆光的看着咋样金色的小车模威兰达