一、现在市面上的车都采用哪几种变速箱什么变速箱好

现在市面上的车都采用了以下几种变速箱，其中at变速箱好。

一、at变速箱

爱信6AT是目前流行的变速器，其第三代技术早已成熟，可靠性高，没有大范围的质量问题。AT不需要离合器换挡，变速大，传动顺畅，所以驾驶起来很方便，让司机和乘客都很舒服。

自动变速器的设计是为了舒适度，一般情况下，只要踩下三分之一的油门，变速箱就会根据速度和引擎负载来调整变速箱的升降挡。

如果你想要超车，你可以用快的速度踩到底，然后你的变速箱会将你的变速挡位降低到1-2档来增加你的扭矩，如果你超车了，你可以马上放开你的油门，变速箱会自动匹配你的速度。

二、CVT变速箱

CVT变速箱大的优势就是它的耐用性和燃油经济性，几乎不需要担心质量问题，在丰田的中低档车型中广泛应用。

丰田新的DirectShift-CVT，起步时用的是齿轮，起步速度就克服了CVT变速箱起步慢的缺点，但速度达到一定区间后就用钢带驱动，其技术含量很高，而且丰田的E-CVT变速箱，也是业内数一数二的。

三、双离合变速器

双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，据相关数据统计，其换挡速度只有0.2秒不到。由于换档的速度很快，双离合变速器的每一次换档都是那么地顺畅，几乎感觉不到什么。

双离合变速箱可以避免扭矩的干扰，也就是说，它可以让引擎的功率一直保持在好的状态，从而大大地节约了燃料。比起传统的行星齿轮传动系统，它的节能效果更好，而且可以减少15%左右的油耗。

二、什么变速箱可靠性好

AT变速箱

优点：技术成熟，可靠稳定，平顺性不错

缺点：结构复杂，成本较高，能耗较大

AT作为目前为可靠的自动变速箱种类，在各个品牌的中高端车型上广为使用。目前在AT领域，为知名的厂商有ZF（德国，采埃孚），AISIN（日本，爱信）两家，其中爱信属于大厂丰田，除此之外还有日本Jatco，澳洲DSI，以及奔驰旗下的变速箱部门，通用集团的变速箱部门。

AT分为横置和纵置两种。在横置领域，爱信和ZF都有很出色的6AT产品，在更多档位的变速箱上，爱信的8AT好于ZF的9AT。目前沃尔沃使用的8AT就是采购爱信的产品，而ZF为了对抗对手匆忙推出的9AT目前来看，逻辑性和可靠性都存在着很大的问题，采用车型有Jeep自由光，路虎极光。

纵置方面，目前口碑好的就是ZF的8AT，奔驰新推出的9AT也不逞多让。ZF 8AT是一款具有里程碑意义的变速箱，宝马几乎全系都使用了这款8AT，除了宝马之外，奥迪，玛莎拉蒂，克莱斯勒等等很多厂商都采用了这款变速箱。无论是升档还是降档，还是领会驾驶员意图上，ZF的这款8AT都是AT领域的巅峰之作，稳定性也值得称道。

DCT变速箱

优点：换挡速度快，传动效率高，能耗较低

缺点：低速会顿挫，干式可靠性不确定

DCT全称是Dual Clutch Tran**ission，因为其有两组离合器，所以称为“双离合变速器”。两组离合器分别控制着奇数档和偶数档，当变速箱收到换档的指令前，变速箱的控制电脑就已经将下一组齿轮啮合，在得到换挡指令之后，就可以迅速咬合齿轮，中间几乎没有延迟（也就是动力损耗极低），所以换档速度极快，加上没有AT上使用的液力变矩器，能耗也要比AT低一些。本质上，双离合是一套电脑控制的手动变速箱。

在DCT领域，各个品牌会有不同的叫法，比如大众的叫DSG，保时捷的叫PDK，福特叫Powershift等。DCT分为干式和湿式两种，干式的换档效率是高，但是低速顿挫，可承受扭矩也比较低，普遍是各个品牌的低端产品。保时捷和各个品牌的高端车型应用DCT的都是湿式双离合，承受扭矩要高很多，但是低速顿挫多少会有一些。在双离合领域，出色的就是保时捷的PDK。

DCT变速箱至于为什么顿挫，是因为没有了液力变矩器，放大了发动机低速时的扭矩不足，加上低档位容易对电脑造成选择判断失误，所以容易顿挫，即便是本田那款加上液力变矩器的8速双离合，依然无法避免低速顿挫问题。

双离合技术在近几年特别受到厂家的亲睐，大众就不用说了，普及到了全系。此外，大众消费市场，国内品牌使用的也很多，不过大多数是出于成本原因，而没有从可靠性出发。高端领域，各家的高性能运动车型清一色的都使用了双离合变速箱，比如宝马的M-Power，奔驰的AMG，奥迪的RS，还有法拉利，兰博基尼等等等。

CVT变速箱

优点：结构简单，平顺性上佳，省油

缺点：缺乏运动性，可承受扭矩较小，耐用性一般

CVT与别的变速箱都不一样，没有传统意义上的齿轮组，主要是靠钢带来传输动力，通过锥形滑轮来控制传动比，所以CVT理论上具有无限个档位。并且，因为没有齿轮的结合，分离，所以动力也不存在中断，平顺性非常好。因为没有中断动力传输，CVT还可以实现很低的传动比，发动机转速可以控制的很低，油耗自然也会很低。

CVT没有齿轮，当然也就无法承受高扭矩的传输，所以在性能车上是无法使用CVT变速箱的。相比用齿轮传输动力，CVT变速箱就不会存在那种双离合或者高性能AT的手起刀落的换档**，驾驶上相对比较无聊。传输动力只靠一根钢带，长时间的使用，钢带的缝隙会变大，出现松动，传输效率就会下降，那些优点自然也会减弱，所以在美国，采用CVT的天籁的二手车也不是很受欢迎。

使用CVT的车型和品牌很多，常见的就是雷诺-日产联盟下的众多车型，日系品牌比较喜欢用；除了日系，豪华品牌唯一使用的就是奥迪，A4L，A5，A6L，A7都有使用，但是奥迪也准备抛弃CVT了，因为实在不太相配奥迪的运动属性了。

AMT变速箱

优点：传动效率高，制造成本低，结构简单，油耗低

缺点：换档冲击大，舒适性欠佳

AMT是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来，既具有AT变速箱的自动特点，也有MT的优点，因为基于MT上改进而来，制造成本较低。

不过AMT变速箱大的缺点就是在换档的时候，动力传输会中断，顿挫感很强，车内的乘员舒适性难以得到保障，所以民用市场现在使用AMT变速箱的，都是因为成本问题。但是因为换档冲击大的原因，更多见于超跑领域。

目前使用AMT的车型比较常见的有宝骏560，长安奔奔，上一代的SMART，以及一些很小众的车型。超跑领域，兰博基尼盖拉多，奥迪R8都用过，还有些小众的超跑也使用过，总的来说，已经很少见了。

总结：

目前来说，虽然双离合的占有率较高，不过大众消费市场用的和高性能车型用的双离合还是两码事，所以经过前几年的风潮，已经越来越多的品牌回归到了AT领域。AT因为发展时间很长，可靠性也更有保障一些。CVT作为日系常用的变速箱，依然会占据一部分对性能没有要求的客户，他们更看重的是平顺和经济性。而AMT，技术已经有些跟不上时代，多就是某些品牌为了降低成本偶尔使用以下，难成主流。

三、什么变速箱耐用

今天的车系给大家带来了什么样的变速箱才是耐用的车，哪个品牌的自动变速箱更好？根据边肖汽车的说法，超过99%的自动变速器故障基本上是由于长期未更换的自动变速器润滑油过热和杂质造成的。让我们的汽车边肖向朋友们简单介绍一下什么变速箱耐用！汽车小编的重点是从多方面简单介绍。

什么变速箱耐用:自动离合器变速箱

AMT被认为是技术低的变速箱，也就是说这款变速箱在手动变速箱的基础上配备了自动换挡装置，手动*作的换挡杆和离合器都换成了电控，所以很多骑手都称之为半自动变速箱。AMT变速箱成本很低，多用于低端车型，如岳翎东南、比亚迪F3等。

优点:结构简单，重量轻，维修成本低。

缺点:轮班时间比较长，挫败感强。

什么变速箱耐用:无级变速箱

VT变速箱大的特点就是没有档位，所以叫CVT。因为没有档位，没有挫败感。这种变速箱采用钢带传动，所以能承受的扭矩非常有限。它们大多满足小位移模型中客观条件的要求。大部分日系车更喜欢CVT，2015年部分A6L、琦君、斯巴鲁森林人使用CVT变速箱。

优点:舒适性强，*作简单，乘坐舒适性好。

缺点:负载扭矩小，加速感稍差，反应稍慢，打滑，钢带使用寿命短。

什么变速箱耐用:at自动变速箱

AT变速箱确实是利用率高的变速箱。这款变速箱有着非常悠久的发展历史。从早的4AT到8AT9AT，技术成熟！at变速箱有哪些特点？AT变速箱大的优点是可靠性高、耐用、扭矩大。

所以大多数越野车和中大型SUV几乎都符合客观条件的要求，比如路虎极光、帕杰罗、汉兰达等等。AT变速箱的性能症状都不错，无论是加速还是平顺性基本都无可挑剔，但油耗却比其他变速箱高很多。以上就是本站小型车系列为朋友们简要介绍的耐用的变速箱。更多信息请关注本网站。

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