一、魅族机海战术究竟是自救还是自毁

只能说这是魅族破釜沉舟背水一战的方法，若成则成，若败，则败，只是对于机海战术，黄章显然没有掌握到精髓。

机海战术其实历来早已有

相信不少了解数码圈的机油都不会对机海战术这个词陌生，什么叫机海战术？就是短时间内推出多款手机，完全覆盖了高端，中高端，中端，中低端，低端各个产品线。和iPhone靠一款手机走遍天下不同，不少手机品牌，都玩过这个战术，比如HTC，三星，还有任正非的华为等等。

想当年，HTC还是业界大头的时候，仅仅一年时间，就推出了大大小小高端低端，总共七十款手机，简直是业界劳模，用户收割机一样的存在。当年的HTC野火系列，低配高价，但依然获得了不俗的销量。

而三星，则可以说是将机海战术玩得非常溜了，三星在多年前就开始玩机海战术游戏，三星几乎在进入的每一个市场时，都会发布海量产品型号，与iPhone奉行的精简主义可以说完全不沾边。

华为在今年共发布了十款新手机，而且这其中还不算上普通版，高配版，尊享版，Pro和Plus这些区别，否则就得算四十多台了，而华为，在今年的上半年，也以销售4377万台的销量成功成为销量排行榜的NO.1。

为什么这么多厂商喜欢用机海战术

前面已经说过，华为是今年上半年手机销量的冠军，比排名第三的iPhone的2766万台足足多出了一千六百多万台，而Android阵营的强势，其实很大程度来源于机海战术，加上在中低端市场毫无敌手。虽然苹果在前段时间，为了抢占中低端市场也推出了相对低价亲民的小屏手机iPhone SE，但消费者并不买账，销量不高，无法与中低端的Android手机相匹敌。

另外，从Kantar带来的2016年第一季度手机厂家新统计数据来看，Android阵营除了在中国方面表现强势，在美国和欧洲市场表现也相当不俗，Kantar在报告上指出，今年Google平台在欧洲五国的增长量，达到了2年来的高度，这也是和苹果今年的疲软有很大关系。Android阵营已经达到统治级地位，从报告上就能看出，首先其在法国、德国、意大利、西班牙、以及英国2016年第一季度的财报平台份额达到75.6%，是两年以来的高点。而与之相反，苹果iOS平台份额则从20.2%下降到了18.9%。

机海战术是否真的能一直使用

机海战术的厉害之处，在于它能有效狙击对手，迅速抢占市场，不会给小型和行动迅速的竞争对手留下可乘之机。机海战术简单的说就是广撒网，大鱼小鱼都不放过，比如三星就是凭借着强大的供应链能力和绝对的规模优势，取得了巨大的利润和市场地位，在机海战术中收获大批粉丝。

那这是否代表机海战术是一个常用常胜无懈可击的战术？其实并不然。机海战术的的核心是“海”，但重在求新，虽然好多智能手机厂家都在用这个战术，可是这并不是做产品做企业的上上之选，比如三星，经常被批缺乏原创设计。虽说三星一直都在搞机海战术做得也不错，可是真的算得上成功的也就是主打的s系列和note系列，而作为辅助的A、C等系列销量也是平平。华为也是如此，虽说推出了多个系列，但荣耀系列是华为的主打王牌。而从前使用机海战术的HTC，由于战术失利，在各大厂商的围攻屠*下，丢盔弃甲，HTC手机今年的总出货量只有1000万台，不及华为、小米一个季度的销量。网上甚至有*料称，HTC准备放弃近一直在亏损的手机业务。

魅族从前被称为文艺青年，早期连续四年坚持每年只出1到2款机型，虽然小众，但口碑反响都很好，但近几年，魅族画风突变，从每年发布4款、5款、12款，到现在的每周一次发布会，实在让人开始产生审美疲劳。根据赛诺数据显示，在采用机海战术后，魅族在国内的市场份额达到5%，对比从前的确有所提升，但财报却显示，魅族2015年全年营收168亿，而今年上半年，营收是70亿，净亏损逾3亿。

另外，魅族今年因为专利问题，被高通告上法庭，并索赔5.2亿，和高通反目，但在当前芯片市场中，除华为、苹果自制芯片外，大众公认高通优于联发科，像小米、乐视等厂商一直在抢高通国内首发并作为噱头，而魅族却只选用联发科芯片，放弃了高通处理器。每次发布新机，不论外在内在都没有什么出彩的地方，外界甚至有流传说魅族新机是“换汤不换*，换壳不换机”的说法。

机海战术，说白了，不过是无奈之举，如果一个公司推出的原有产品销量能在长时间内足以维持企业在行业的竞争力，那厂商又何必费时费力不断推出新机型？企业越做越大，产品线越拉越长，新机越来越多，是否可以理解为不断推出新机型是原有机型销量并不乐观，出现了市场“水土不服”的状态呢。

所以，还是要回归到产品上。目前的智能手机市场已经逐渐成熟，依靠不断推出没有什么亮点的新机来吸引用户抢占市场的可能性已经很小了，用户更多是通过产品外观、配置、体验度等来决定一款产品是否值得购买的，若魅族可以造就出一款足以满足用户需求的良心之作，或许还能在这场机海大战中留有胜算，自救成功，但若继续浑浑噩噩不思进取，产品不创新，外观不创新，那么吃枣*丸，终也许会落得和HTC一个下场，让人唏嘘。

二、魅族版本升级后这个升级的压缩包可以删吗

如手机已经升级成功，保存在手机存储盘的固件可以删除的，没有影响的哦。

另外，系统推送升级，升级后升级包正常情况下会自动删除（若只是点击**更新，没有重启升级的话，升级包不会删除）。正常情况下系统推送升级的安装包！

Flyme5保存路径为：手机存储盘-->Download-->Upgrade-->Firmware；Flyme4保存路径为根目录。您可以进入查看，确认安装包是否还在，如升级完后，可手动直接删除

三、魅族造车,吉利的以小博大

手机厂商下场造车能有多快？魅族的答案是514天。

2022年7月4日，吉利系资本入股魅族，彼时的说法是吉利要下场造手机，吉利牌的手机没有现身。在514天后的2023年11月30日，魅族却要下场“造车”了。

放在几年前，也许没有人会预料到，2024年的智能汽车赛道上，竟然会出现“华小魅”三家全面竞争的名场面。

吉利系控股星纪魅族，没有发生“大吃小”“瞎指挥”的老土剧情，Flyme Auto的广泛上车，加上亲自下场造车，星纪魅族似乎成为了吉利系车型智能化升维的“火箭助推器”。

魅族官宣造车以来，争论却不断，有人认为这是无脑硬刚华为小米，有人认为吉利系品牌够多了，魅族大可不必参一脚，但事实真就如此吗？

01.吉利“以小博大”见成效

时间回到2022年，吉利一纸要约，正式持有魅族科技近八成股权，李书福以及黄章两位创始人出席签约仪式，签约合照左边的沈子瑜，成为了星纪魅族的掌舵者，他是李书福身边探索智能汽车、汽车芯片的一位得力80后。

和许多商业世界上“大吃小”，大股东“瞎指挥”的故事不同，吉利在“钞能力”之外，赋予了星纪魅族更广更自由的发展空间，让这个沉寂了一小段时间的科技品牌，重新在手机、智能穿戴设备等焕发新意，在智能座舱这条巨大的赛道上，吉利也找到了自己的好伙伴。

“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队”，沈子瑜在今年初星纪魅族和领克的那场生态发布会上，放出了这句狠话，领克08成为了首搭Flyme Auto的车型。

这次吉利内部的超大型智能座舱“试验”，目前被验证了是成功的，领克08销量今年11月销量突破了万辆，稳坐中型SUV第一梯队。一套好的智能座舱，让领克诞生了久违的*款。

之前，吉利系车型的车机系统，有着杂而不强的标签，这个“杂”，是指旗下多品牌车型的智能座舱，没有形成统一的风格，有些各自为战的味道。吉利系车型的车机体验，比合资车企肯定好一大截，但相比鸿蒙系统又或者蔚小理这样的头部新势力，却不出彩，星纪魅族带来的Flyme Auto，结结实实终结了这一痛点。

星纪魅族，自此开启了疯狂“上车”，搭载Flyme Auto“换壳版”Polestar OS的Polestar4车型，已经以低于30万的起售价，进军豪华电车市场。11月30日的这场**生态发布会后，也确立了吉利银河E8将首发Flyme Link，实现跨界互联，就连采用了LYNK OS N的领克06 EM-P、领克09 EM-P，都将得到Flyme Link的赋能。

入股短短514天，吉利系就在领克、极星、吉利银河等细分品牌上，革了自己车机的命，未来更多品牌、更多车型加入Flyme豪华套餐，已经箭在弦上。

另一方面，吉利也依然“放飞”星纪魅族，魅族21手机、MYVU智能AR眼镜、**OS等，依然在强化魅族智能软硬件的属性。

这波*作，可以说是吉利、星纪魅族以及用户的三赢。

02.“华小魅”的同与不同

在魅族这场秋季发布会前，坊间出现了“华小魅”的**，沈子瑜在短视频中对这一**表示荣幸。也许绝大多数人都不会想到，2024年，“华小魅”三家会在智能汽车赛道再次相逢。

智能手机激斗十余年，小米成长为巨头，华为披荆斩棘终见春，魅族的声量反倒在这几年变小了，可和吉利的联姻，魅族以星纪魅族之名义，再度翻红，并一举进入了智能汽车座舱的星辰大海。

用狭路相逢来形容“华小魅”，其实有点不合适，智能汽车蛋糕有待做大，共同对手，理应是世界上其他巨头车企，但它们也避免不了在极度内卷的车市上硬碰硬，且三家的打法大相径庭。

不管外界信不信，华为把“不造车”三个字说到口水都干了，帮车企造好车是华为目前的战略重点，除了做好供应商角色，大家之前理解有些模糊的华为智选车业务，也升级为“鸿蒙智行”品牌了，问界与智界外，华为与江淮、北汽将推出另外两界，和国资背景的自主车企吃下大量智能车市场，是华为的“阳谋”。

在智能驾驶和智能座舱赛道上，华为也是汽车行业重要的参与者，不造车的华为，却处处留下智能汽车的影子。

小米则是亲自下场造车的代表，消息称首款轿跑车型SU7将会在本月底正式发布，在这之前小米还把*作系统升级为澎湃OS，不难理解，未来小米的汽车、手机以及海量智能终端，都会以澎湃OS的名义互联。

一辆车都还没卖的小米，率先搭建了自己的大生态，小米汽车完成了大洋彼岸贾跃亭未竟的梦想。和华为、魅族不同，小米造车还有深刻的创始人烙印，小米汽车某种程度上就是“雷军汽车”。

星纪魅族的上车，则有天然的车海优势，从领克到极星再到吉利银河，吉利系有太多太多车型可以搭载新的车机，作为长期的年销百万辆俱乐部成员，吉利系的*款车型不少，此前就真的缺少一款“高分”车机，Flyme Auto和Flyme Link可以说是帮吉利的智能化改命了。

加入一家百万级车企巨头，让魅族少走了许多弯路，也让魅族能专心致志做好冲击智能座舱第一梯队这件事，这是魅族与华为、小米的大不同。有趣的是，发布会上出现了一张“**智行”的PPT，这也似乎在跟鸿蒙智行宣战，可以肯定的是，魅族还会不断上车。

魅族的星辰大海，不止于车机领域。沈子瑜的另一个身份，是芯擎科技的董事长，未来Flyme Auto会与智能座舱乃至智能驾驶还有会有着怎样的高度融合，值得期待。

不论是直线造车还是曲线造车，中国汽车都需要“华小魅”这样的跨界玩家。

03.魅族造车，也是天经地义

今年广州车展期间，沈子瑜还以极星中国董事长、CEO的身份亮相，这是他首次作为汽车品牌的中国一把手出现，而为极星4打造的车机系统，自然就是从Flyme Auto“换壳”而来。

不少媒体的报道中，已经把沈子瑜类比为吉利自己的“余承东”，因为沈子瑜既是星纪魅族负责人，同时也掌舵着上游芯片乃至下游整车品牌的综合业务，这些业务都将为吉利系赋能——从车机系统乃至未来的芯片、智能驾驶方案，都可以预见搭载在吉利、领克、极星等越来越多品牌身上，而极星品牌，本身也是吉利系征战全球市场的排头兵。

既然吉利系有那么多品牌了，魅族还有必要造车吗？这里也有两个问题厘清。

一是魅族必须扩张自己的影响力，只靠手机单一产品线，显然是不够的，也不足以和其他头部手机品牌抗衡。但魅族的大优势，是背后有吉利“爸爸”，有强大的汽车上下游资源，这点没啥好避讳的，魅族的壮大，是吉利喜闻乐见的。

二是吉利也需要一个智能化和用户共创的试验田，而魅族则是那个优载体。手机粉丝的疯狂，也许是埋头造车者难以理解的，智能汽车亦是智能终端，吉利和魅族都需要一帮“极客”，为自己的智能汽车赋能，这是有天然流量优势的事情。

过去吉利的几个子品牌，都有传统车企孵化的味道，在这点上，玩手机很在行的魅族，是可以打差异化的。其次，星纪魅族联合芯擎科技等企业，未来大概率会有新技术落地的*发期，“魅族汽车”就是一块试验田。

 发布会当天透露的信息来看，“MEIZU DreamCar MX”毫无疑问将诞生在吉利SEA浩瀚架构，从预告图来看，这可能是一辆比较有可玩性的轿跑车型，或会和极氪007等互为“亲戚”车型，但相信MX在智能化和生态体验上，会有自己的特点。

沈子瑜还透露，明年一季度用户可就车辆的车衣涂装、内饰配色、Flyme Auto主题等大量个性化细节进行共创。

试问一下，有哪个手机企业可以一年内就完成造车准备？只有背靠吉利这棵大树的魅族可以做到！

此前，领克08此前已经进驻了大量魅族线下实体店，对于渠道与卖车这件事，沈子瑜和星纪魅族并不陌生。

【本文来自易车号作者超来电，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】