一、歼十战机的性能怎样

对歼-10的分析评价总体上看，歼-10是一种相当不错的飞机。由于采取小后掠度（相对于歼8II）、大展弦比（当然这会牺牲一定的超音速性）、翼身融合技术，飞机的大升力系数肯定相当不错，甚至会超过“狮”式。这一点从其大载弹量可见一斑。估计其小飞行速度，会小于200公里/小时，甚至更小。这对起飞、着陆，提升大载弹量都有好处。由于速度跨度大（大表速为1482公里/？？200公里/小时以下）飞机的机动性应当相当不错。这表明该机的设计突出了对空格斗和对地攻击。虽然采取了小后掠度（相对于歼8II）、大展弦会牺牲一定的超音速性能，但飞机依然采取了超音速进气道和适应于2倍音速的大垂尾，表明其超音速性能并未受太大的影响，特别是8.4平方米的超大垂尾，竟然超过米格-21МФ5.3平方米垂尾（大速度M2.1）的58%，从安定性来说，歼-10已具备飞行M在2.1以上的潜力。说明歼-10仍有相当可观的超音速能力，这表示歼-10的阻系数相当小，而这一成果当归功于平滑的机身。从设计方面来看，歼-10是乎并不太注重提高飞机的推重比，这里固然有发动机推力小于原定计划的原因，但从设计人员并不愿意牺牲飞机结构强度和大升力系数而提升推重比来看，设计者是似乎更重视提升飞机的瞬时盘旋能力，结合当局重点发展大离轴角、高机动性能导弹和头盔瞄准系统来看，军方的思路十分明确？？即顺应新技术而发展新战术，抛弃传统陈旧的空战模式。由于歼-10半油时的翼载荷仅260kg，加之采用鸭式三角翼布局，歼-10的瞬时盘旋能力将超过 32度/秒，也就是说，配合离轴角60度的先进导弹和头盔瞄准系统，歼-10飞机只需8秒时间就可以完成240度的转向，并可实施对周围360度方位的全向攻击，这对于敌方飞行员而言简直是一个令人**的数字。意味任何敌机都很难在歼-10飞行员的视线内完成所谓的水平机动咬尾和攻击，只要被歼-10飞行员发现，多8秒中就可能受到致命的打击。说到瞬时盘旋能力，不能不提到歼-10的气动外型，这是歼-10对F-15、F16、幻影2000保持空战优势的基础。在气动外型方面，F-16和F- 15采用的是60年**展起来的边条翼技术，幻影2000用的是50-60年代成熟的大后掠三角形布局，两机均是新机老布局；歼-10采用的是80年代为时时髦的鸭式三角翼布局，可谓新机新布局。三者的共同点是都能利用脱体涡产生的有利干扰获得高升力。但三角翼的后掠角受总体布局的限制，获得高升力的能力有限；边条是固定的，很难用他去适应所有的飞行状态；歼-10的前翼则是全动的，可以在较大的范围内控制有利干扰。实验证明，在静不安定飞机上安装全动式前翼，有助于增加升力，当飞机大迎角时，还能提供俯仰纵。通常情况下，近距耦合鸭式飞机的配平升力比常规飞机高，机动性能也好些。除可以增加主机翼升力外，还起平衡作用，在改善失速状态和大迎角时垂直尾翼的绕流方面，效果也相当明显。如以色列的幼狮C-2飞机，与未安装鸭翼的幻影V对比，纵、横向纵性能和持续转弯性能均较好，在所有使用高度，尤其是在低空，阵风效应较低；改善了大迎角和低速情况下的机动性。黎以战争后，英国《飞行》杂志记者采访了以色列空军的一位高级军官，这位军官对“劝狮”C2的评价之高，超出了人们的预料。他说，在某此方面“劝狮”C2甚至比F-15和F-16还要优越，在空战中“幼狮”C2的击毁率并不比F-15和F-16低。必须指出的是，“劝狮”C2并未运用主动技术控制和电传纵技术。只是简单鸭式翼，而这种简单鸭式翼由于距飞机重心距离较小，配平能力有限，对盘旋性能的改善相当有限。尽管如此，装有鸭翼的“幼狮”C2的出色表现已足以让人刮目相看；那么运用主动控制和电传纵技术控制前翼的歼-10，必将使飞行机动性能的改善达到一个全新的高度。另一个突出的特点是歼-10飞机突出了对地攻击能力，超大的携弹量在中国作战飞机中还属首次，其携弹量在世界也处于先进水平，表明军方开始注重攻击作战。战略方针已从单纯防御转为攻势防御。这是一个很大的进步。总体而言，歼-10虽然不是一种先进的作战飞机，但绝对是一个令人生畏和难缠的对手！写完这篇文章，我并不担心会出现失密之事，因为我等平民百姓根本无缘接触机密，所用材料完全是网上的公开资料，至于有多少准确性就不得而知了，因为资料的真实性本身就无法证明，而在分析资料的过程中，也不免有测量、计算上的差距，加之由此计算的许多数据环环相连，前面错一个，后面错一串，光是累积误差就不得了，到后有多少真实性我心中并无把握，这种误差也只有军方和业内专业人士才有条件将其降至低程度。不过据我所知，即使如此，其准确性也会大打折扣。因为如果这么容易就获得真实的材料，天下岂不无密可保。但是通过上述分析，至少可以使我们通过定量分析了解大概情况，这也是多数迷所追求的目标，我的写作也是完成这样一个心愿的过程，仅此而已。

二、歼十性能到底怎么样,有人说 好,有人说差,到底咋了

歼10使用的是鸭翼，鸭翼可以和主机翼产生偶合效应，这样能提高升力，因为歼10使用的是三角翼，它的速度是没得说的，非常快，这样无论是在垂直机动还是水平机动方面，都有优异的表现，支撑这一切的动力自然，给与歼10非常棒的飞行特性。

好的气动布局，在加上先进的电子火控系统，优秀的飞行控制软件。

在和外军第三代战机对抗上有很深的延展性，升级潜力比较大，采用模块化，这一点，对战时更新、更换电子零备件，有非常有利的。

在矢量技术成熟后，可以安装上，提高它的敏捷性。

当相控阵雷达、新的电子火控计算机（空军很用可能使用国产经过测试后的龙芯II2CPU）高推力涡轮风扇矢量发动机，新型隐身材料、涂料等。

将使的歼10战力更加提高。

发动机推力和起飞重量相差不大时，气动布局往往对飞机机动性能有巨大影响。

与F16一样，歼10也采用了翼身融合体设计和机腹进气，以及先进的放宽不稳定的四余度电传*作系统，有所区别的是歼10采用的近耦鸭式布局，全动鸭翼配大后掠52度三角翼，与F16E/F采用宽边条，带前后缘襟翼的40度后掠梯形翼，展弦比约为3.0的设计想比，就常规机动性而言，歼——10空战推重比略逊于F——16A（后者约1.15），优于F——16E/F（虽发动机推力增大30%，但起飞重量增大了50%），翼载则小于F——16任何型号。

由于F——16E/F采用固定进气道，高空高速性能无法和歼——10匹敌，在BVR中，歼10无疑更占优势，只有在中低空亚音速区双方互有长短：由于歼——10鸭式布局使得诱导阻力大，推重比略小，估计其中加速性、爬升能力以及稳定盘旋能力可能略逊于F——16A，但必定优于F——16E/F，而瞬时盘旋能力则优于F——16任何型号。

另外，在空战频繁发生的跨音速段，由于低展弦比的大三角翼具有从亚音速到超音速时焦点移动量小的优点，因此歼-10在此段的加速性能尤其出色，这在空战中会给歼-10带来更多获胜的机会。

以目前公布的资料来看，歼十装备雷达是脉冲多普勒雷达。

在国际上强于歼十的机型，F22A.或者说部分性能强于歼十的有，苏35BM、阵风、台风。

甚至是新型鹰狮。

比较以上西方各型机都装有有源相控阵雷达。

毕竟歼十是第三代机至少官方是这么称呼歼十的。

随着生产批次和第四代战机极其周边设备的研发。

歼十升级动力、火控系统。

击败欧洲战机并不是不可能的。

空战始终是有损失的。

就算是和F22A战机对抗，以目前的歼十的能力，并不是不能击落F22A、或西方三代半战机。

在空战中损失交换比来看。

歼十损失会大一点。

没有任何战机是可以完胜。

三、歼十战机有多大威力

-10是第3代战斗机不具备隐身效果

歼十战机是已经公开亮相的中国新一代战机，2006年12月29日，**电视台《新闻联播》栏目播放了歼十飞机已批量装备**的消息，这是歼十飞机首次公开亮相。它是我国自行研制、具有自主知识产权、达到世界先进水平的高性能、多用途战斗机，由中国一航成都飞机设计研究所设计、中国一航成都飞机工业集团（有限）责任公司制造。国际军事界一直关注歼十飞机的进展。它的研制成功和装备**，实现了中国航空工业里程碑式的跨越，对于加速空军装备现代化建设具有重要的意义。

歼－10性能参数为：机长14.57米，翼展8.78米，推力122千牛顿，大速度2.0马赫，大升限18000米，作战半径1100公里，大航程2500公里，大起飞重量19277公斤，载弹量7000公斤，推重比大于1.1。这些数据表明，歼－10除维持正常平飞外，还有足够的推力来满足执行各种机动动作的需要，使水平加速、爬升、盘旋等性能均有较大提升，甚至可以在空中格斗状态下毫不费力地垂直向上爬升。

歼－10采用了俄制AL－31F涡扇喷气发动机，大加力推力为12260千牛，自身推重比在8左右，其优越表现在国际上颇有口碑，可说是中国军机使用过的好的发动机，这为歼-10的机动性超越同类机型提供了有力保证。中国可能还将从俄罗斯引进AL－37推力矢量控制发动机，进一步加强歼-10的实力。也可能用上我国自行研制的,有完全知识产权的太行系列发动机.

歼10作为一种能够适应21世纪空战环境的先进战机采用了诸多新技术。：

⑴数字电传飞控技术。要实现具有世界先进水平的战术要求，不仅要选择一套切实可行的总体方案，还必须突破一系列重大关键技术。其中，数字电传飞控设计在我国是一项全新的技术，作为四大关键技术之一，它的成败直接关系到总体方案的成功，一旦出现意外必将导致机毁人亡。

⑵航空电子系统。这是新型战机的又一关键技术，1996年5月，我国规模大、系统复杂的第三代航电综合试验获得成功！不仅缩小了与国外的差距，而且使我国航电系统的开发技术有了新的突破，填补了我国航空电子技术领域的空白。

综合各方面的消息，歼10起码有三种型号已经研发成功或正工研制当中。

⑴歼10A。这也是歼10的单座基本型。据报道，首批投入生产的歼10A为50架，成都飞机工业集团公司的歼-10的生产能力为每月两架。

⑵歼10B。这是歼10的双座改型，作为单座歼-10A基本型的补充，已于2003年12月首飞成功。主要改进：加长了机身，以容纳后座舱和增大载油能力。从改型机的外观特征来看，歼10B并不是教练机，而是一种战斗轰炸机。

⑶歼10C。这是计划发展中的海军型号，可能是一种双发舰载战斗机。

⑷歼10D。这是计划发展中的海军陆战型号，可能是一种双发舰载短距离/垂直起落战斗机，据说中国也买了俄罗斯的雅克141战斗机的设计图纸，这需要对歼-10进行重新设计，主要是进气道和控制设备。

在武器及射控系统方面，现已知歼10采用多管23mm机炮，可携国产近距格斗导弹和先进中程拦射导弹，并与头盔瞄准具互联，也可携各种对地、对海武器系统。从97北京航展传出消息：俄罗斯和以色列正在为歼10提供射控武器系统而展开竞争，双方皆提供了先进的产品如R77、怪蛇4导弹等。歼10的雷达采用了相控阵体制，作用距离较远，电子战能力强，并有多目标接战能力。除此之外，歼10还能加挂多种辅助吊舱以加强作战能力。