一、多旋翼和固定翼无人机的对比各自有哪些优缺点

无论是多旋翼还是固定翼都有属于他们自己的优缺点，看你的具体用途是什么了，目前北京天力发集团出售的各种无人机很受欢迎，可以去询问一下，下面介绍一下具体的优缺点：

1、多旋翼无人机：

优点：

（1）体积小、重量轻、噪音小、隐蔽性好，适合多平台，多空间使用；

（2）可以垂直起降，不需要弹射器、发射架进行发射，可悬停、侧飞、倒飞；

（3）飞行高度低，具有很强的机动性，执行特种任务能力强；

（4）结构简单控制灵活，成本低，螺旋桨小，安全性好，拆卸方便，且易于维护。

缺点：

（1）飞行速度慢。对于要求高空高速度的镜头无法实现。

（2）飞行距离较短。由于技术条件的限制(遥控)，如果为了增大拍摄距离，可以让遥控者站在车上，这样可以提高拍摄半径。

（3）环绕建筑拍摄难度高。为了拍摄环绕建筑物的镜头，又可能会出现被建筑物挡住信号导致飞机坠毁的情况发生，所以又一次需要汽车的配合。同时在飞机升高的时候还要考虑到遥控者视野的问题。

（4）在一些大场面的城市拍摄过程中需要航拍飞行器飞越大面积的建筑群，这对于遥控飞机拍摄来说也是很难实现的，首先就是飞行半径的问题，其次还有可能被建筑物挡住信号，这些都是在拍摄过程中要考虑到的问题。

2、固定翼无人机：

优点：

（1）飞行距离长，巡航面积大；

（2）飞行速度快；

（3）飞行高度高；

（4）可设置航线自动飞行；

（5）可设置回收点坐标自动降落。

缺点：

（1）不能悬停获取连续某处影像；

（2）只能按照固定航线飞行不够灵活；

（3）*作难度较大，这也导致了高风险；

（4）上手难，一般需要专业培训；

（5）成本较高。

二、多旋翼跟固定翼无人机有什么区别

多旋翼无人机

多旋翼无人机的优点：*作简单，轻便，造价相对低廉，可以定点悬停

多旋翼适合航拍、环境监测、侦查、建筑建模、特殊物体运输等小区域应用

多旋翼无人机的特点是它可以悬停，垂直升降对起飞场地要求低，但速度比较慢，续航时间段，所以在很多环境复杂，范围不大的区域比较适合，比如：航拍，监控，侦查，建筑建模等。*作简单，经过简单的培训就可以*作。

市面上像大疆，零度等消费级的无人机，都是旋翼无人机。通常旋翼无人机续航时间都在20分钟左右，载重基本就是一个微单相机了。

而工业级旋翼无人机，有的高载重在7KG，续航能达到40分钟，相比普通消费级旋翼，也是大大提升了作业效率与适应力，在城区、矿区、灾害应急等涉及区域不大的测绘有着不俗的表现。

固定翼无人机：

固定翼无人机优点：续航时间长，抗风性能好，拍摄面积广。

固定翼适合航测、区域监控、管道巡线、应急通讯等

固定翼无人机在飞行原理上与飞机类似，靠螺旋桨或者涡轮发动机产生的推力作为飞机向前飞行的动力，主要的升力来自机翼与空气的相对运动。所以，固定翼无人机必须要有一定的无空气的相对速度才会有升力来飞行。

固定翼飞行器具有飞行速度快，运载能力大的特点。在有航程和高度的需求时，一般选择固定翼无人机，比如低空摄影测量，电力巡线，公路的监控等等。

固定翼无人机一般都是工业应用比较多，要经过系统的培训才能*作。而在性能方便，续航时间能达到2小时，单架次拍摄面积在30平方公里以上，适合大面积范围测绘，大区域拍摄。

三、固定翼无人机和旋翼无人机的区别

固定翼无人机，机翼外端后掠角可随速度自动或手动调整的机翼固定的一类无人机。

旋翼无人机，直升机和多旋翼无人机通称；多旋翼无人机就是一种具有三个及以上旋翼轴的特殊的无人驾驶旋翼飞行器。

固定翼擅长长距离航行！速度高！但是不能精准悬停！一般用日本手！

旋翼无人机*作可以精准悬停，但不具备长航时远距离优势！一般美手的多!

如果想两者兼备你可以考虑垂直升降固定翼！

总的说电池是一大瓶颈!

四、多旋翼无人机和固定翼无人机相比有什么优点

在*控性方面，多旋翼的*控是简单的。它不需要跑道便可以垂直起降，起飞后可在空中悬停。它的*控原理简单，*控器四个遥感*作对应飞行器的前后、左右、上下和偏航方向的运动。在自动驾驶仪方面，多旋翼自驾仪控制方法简单，控制器参数调节也很简单。相对而言，学习固定翼和直升机的飞行不是简单的事情。固定翼飞行场地要求开阔，而直升机飞行过程中会产生通道间耦合，自驾仪控制器设计困难，控制器调节也很困难。

在可靠性方面，多旋翼也是表现出色的。若仅考虑机械的可靠性，多旋翼没有活动部件，它的可靠性基本上取决于无刷电机的可靠性，因此可靠性较高。相比较而言，固定翼和直升机有活动的机械连接部件，飞行过程中会产生磨损，导致可靠性下降。而且多旋翼能够悬停，飞行范围受控，相对固定翼更安全。

在勤务性方面，多旋翼的勤务性是高的。因其结构简单，若电机、电子调速器、电池、桨和机架损坏，很容易替换。而固定翼和直升机零件比较多，安装也需要技巧，相对比较麻烦。

在续航性能方面，多旋翼的表现明显弱于其他两款，其能量转换效率低下。

在承载性能方面，多旋翼也是三者中差的。

对于这三种机型，*控性与飞机结构和飞行原理相关，是很难改变的。在可靠性和勤务性方面，多旋翼始终具备优势。随着电池能量密度的不断提升、材料的轻型化和机载设备的不断小型化，多旋翼的优势将进一步凸显。因此，在大众市场，“刚性”体验终让人们选择了多旋翼。

然而，多旋翼也有自身的发展瓶颈。它的运动和简单结构都依赖于螺旋桨及时的速度改变，以调整力和力矩，该方式不宜推广到更大尺寸的多旋翼。第一，桨叶尺寸越大，越难迅速改变其速度。正是因为如此，直升机主要是靠改变桨距而不是速度来改变升力。第二，在大载重下，桨的刚性需要进一步提高。螺旋桨的上下振动会导致刚性大的桨很容易折断，这与我们平时来回折铁丝便可将铁丝折断同理。因此，桨叶的柔性是很重要的，它可以减少桨叶来回旋转对桨叶根部的影响。正因为如此，为了减少桨叶的疲劳，直升机采用了一个容许桨叶在旋转过程中上下运动的铰链。如果要提供大载重，多旋翼也需要增加活动部件或加入涵道和整流片。这相当于一个多旋翼含有多个直升机结构。这样多旋翼的可靠性和维护性就会急剧下降，优势也就不那么明显了。当然，另一种增加多旋翼载重能力的可行方案便是增加桨叶数量，增至18个或32个桨。但该方式会极大地降低可靠性、维护性和续航性。（劲鹰无人机）