一、港珠澳大桥怎么过海

1、限高120米港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋，连接香港、珠海、澳门三地，由于伶仃西航道和铜鼓航道对通航要求较高，远期要保障30万吨游轮的通航能力。但要满足30万吨游轮的通航能力，就必须建造一座桥面高度超过80米，桥塔高度达到200米的超级大桥。但由于大屿山机场在航道处限高为120米。因此，不可能采用桥梁方案跨越这两条航道，如果找不到解决的办法，那么，港珠澳大桥就将陷入无疾而终的困局。对此，采取的应对措施就是修建海底隧道，由于有高度上的限制，加上海底隧道不仅能很好地解决水域的跨越问题，而且还在大程度上降低了对周围环境的影响，解决了大面积水域的航运问题。特别是随着修建海底隧道的一些关键技术的不断突破，海底隧道已逐渐成为了工程界普遍认同的跨越航运繁忙航道的第一选择。因此，港珠澳大桥之所以选择修建长海底隧道，并成为海底隧道长的跨海大桥，这一方面既有客观因素的制约；另一方面，也是因为海底隧道具有自己独特的优势。2、10%水阻率要建造海底隧道，首先要找到能把桥梁和海底隧道连接起来的岛屿，由于附近海域没有现成的岛屿可供使用，这就必须修建人工岛来连接海底隧道和桥梁。而伶仃洋是—个典型的弱洋流海域，加上每年有大量的泥沙从珠江口流入伶仃洋，如果人工岛长度和宽度过大，就会起到阻挡泥沙流入大海的作用，水阻率一旦超过10%，泥沙就有可能被阻挡沉积，在岁月流逝中让伶仃洋变成一片冲积平原。为了避免这个灾难性的后果，就必须缩小人工岛的尺寸，把人工岛的长度控制在1公里以内，但采用盾构法的话，由于盾构法对稳定性要求很高，隧道也会埋得比较深，终会导致人工岛的长度超标并撞上10%水阻率的红线。在综合考虑水阻率以及该处隧道规模、海域水文地质条件的情况下，终采用了沉管法取代盾构法。沉管隧道是指在海床上浅挖出沟槽，将预制好的管道沉放到沟槽中，然后进行水下对接。采用沉管隧道技术后，降低了400米的岛屿长度，将岛屿长度控制在625米，解决了10%水阻率的问题。

3、800万立方米淤泥之前讲到要修筑625米长的人工岛以连接桥梁和海底隧道，而在修筑人工岛的地方有一层15到20米的淤泥，由于淤泥的物理属性，如果在其基础上做抛石斜坡或常规重力式沉箱的话，抛石或重力沉箱就会因淤泥而打滑，地基不稳。常规的办法是把淤泥全部清理掉，或者用排水结固的办法使淤泥变干，然后再抛石或用沉箱坐稳。但在海底排水使淤泥变干并不现实，而如果要把淤泥全部清理掉，要清理足足800万立方米淤泥，这不仅耗时耗力，使在一年的造岛工期内无法完成工作任务，而且还会对海洋环境造成很大污染。对此，工程师的解决之道是采用120个重550吨，高55米，直径22.5米的圆形钢桶围成一圈来稳定地基，钢桶会插入粉质粘土、粉质粘土夹砂层中，逐渐会形成稳定的结构，届时只要在钢桶围成的人工岛内填充沙石即可，钢桶会使沙石留在人工岛内，不用在担心抛石和沉箱顺着淤泥滑走，后形成永久的抛石斜坡堤和临时钢圆筒结构相结合的岛壁结构。4、3厘米误差成功修筑人工岛的前提是要制造出120个550吨重、55米高的巨型钢桶，但由于钢桶的体积过于庞大，没有任何一个卷板机和模具能够完成这样钢桶的制造工作，不得不采用模块组装的办法，将钢桶分成72个模块，一组一组的拼装。但这种做法也会带来一个问题，由于钢桶的误差要求被限制在3厘米以内，而每一次拼接都会有一定的误差，加上拼接的模块数量达72个，以及钢桶高达55米的巨大体积非常不利于加工和制造，在多次拼接后有可能无法将误差控制在3厘米以内。终，工程师们用内胆来解决钢桶制造的精度问题——制造一个能够控制圆柱形钢桶外型的钢结构支架，在这个钢结构支架的辅助性进行拼接，终于将误差控制在3厘米以内。5、沉管的浮运和沉放港珠澳大桥的海底隧道由33节的钢筋混凝土结构的沉管对接而成，每个标准沉管长180米、宽38米、高11.4米，排水量大约在8万吨。隧道沉管在岸上预制好之后，用钢封门将两端封闭，沉管浮在海面上，由多艘大马力拖轮拖到约7海里外的施工海域，然后再下沉到海底对接安装。由于沉管体积庞大且重量很大，加上水文情况、水道宽度的限制，以及沉放时对精度有很高的要求，沉管的浮运和沉放属于施工过程中的项重要技术。沉管浮运需要考虑拖拽力、水流速度与方向以及潮汐、海水密度和大风的影响。由于水的阻力系数等因素，会造成经验公式计算结果与实际结果有一定差异的情况，一旦拖拽力如果计算不精确，就有可能导致钢缆断裂，沉管倾覆。另外，潮汐也会引起水位变化，海水密度也会引起浮力变化，水流的大小和方向是决定管节尺寸以及浮运沉放方式的一个重要因素，这些都是要仔细考量的因素。沉管沉放也有很多技术挑战，由于局部施工区域属于极为松软而且类型多样的土质，较容易发生过度沉降的问题，在这种情况下安装将严重影响安装的精度，无法按要求将误差要控制在7厘米以内，可能给隧道的工程质量带来难以估量的后果。另外，沉管下沉过程中对稳定性有很高的要求，海底基槽淤泥回流也会给沉放带来不小阻碍……面对上述挑战，工程师们见招拆招，一一将问题解决。为确定拖拽力，工程师开展的管段拖曳阻力模型试验，确定管段及管段组合体的拖航阻力，并以试验数据推算推拖拽力和拖船的数量和所需功率。为避免过度沉降，保障安装精度，在每个沉管安装之前，先在伶仃洋40多米深的海底开挖一条海底隧道基槽，基槽挖好后打挤密砂桩，然后在基槽上铺2到3米的块石并夯平，创造一种新的复合地基，使沉管的沉降值大大缩小，把误差控制在5厘米左右。面对海底基槽淤泥回流，一方面设置5个固定观测点保持对施工海域的泥沙检测，提供有效的泥沙淤积预警分析，为后续沉管安装施工提供可靠保障。另一方面设置水下横向截泥堤坝，拦截沿基槽方向的泥沙回淤物，同时调动“捷龙”、“浚海6”清淤船清理淤泥。143589踩

浙江索桥 16年实力厂家多年施工经验

根据大桥相关内容为您推荐索桥

深圳市富瑞奇智造科技广告

专业从事大跨径桥梁，湖南省中南桥梁安装工程有限公司

湖南省中南桥梁安装工程有限公司，高新技术企业，专业从事桥梁安装，起重设备安装，旧桥加固改造，工程技术咨询

湖南省中南桥梁安装..广告

凮起云涌

高能答主2021-08-16优秀的签名突显我的个性咨询关注谢谢你的关注港珠澳大桥建造过程中遇到的困难是气象水文条件复杂。港珠澳大桥地处外海，气象水文条件复杂，HSE管理难度大。伶仃洋地处珠江口，平日涌浪暗流及每年的南海台风都极大影响高难度和高精度要求的桥隧施工。海底软基深厚，即工程所处海床面的淤泥质土、粉质粘土深厚，下卧基岩面起伏变化大，基岩深埋基本处于50至110米范围海水氯盐可腐蚀常规的钢筋混泥土桥结构。伶仃洋是弱洋流海域，大量的淤泥不仅容易在新建桥墩、人工岛屿或在采用盾构技术开挖隧道过程中堆积并阻塞航道、形成冲击平原，而且会干扰人工填岛以及预制沉管的安置与对接；同时，淤泥为生态环境重要成分，过度开挖可致灾难性破坏。意义：港珠澳大桥建成开通，有利于...全文

187评论踩

zhangruixi0012014-11-29TA获得超过6.4万个赞关注谢谢你的关注一是资金问题，二是技术问题，三是沟通问题：资金巨大，三方都要出资一部分，如何分配资金就是一大难题；在海底见隧道历来都是技术难题，这个没的说；一座大桥了联通三个地方需要三地经常沟通，这也是麻烦事啊。如果对回答满意，请采纳，鼓励鼓励热心人，这年头助人为乐也不容易啊~~~·...全文196803踩



小红书

2022-02-16

写给第一次来珠海港珠澳大桥的你_走心旅行建议

广告

sil嗯嗯关注

00:33作者更多视频

感谢分享妙啊明白了沙发get到了支持4分享3踩1条回答被折叠

更多专家港珠澳大桥建造过程中遇到的困难专家1对1**解答问题5分钟内响应|万名专业答主马上提问

美的花火咨询一个生活问题，并发表了好评lanqiuwangzi咨询一个生活问题，并发表了好评garlic咨询一个生活问题，并发表了好评188****8493咨询一个生活问题，并发表了好评篮球大图咨询一个生活问题，并发表了好评动物乐园咨询一个生活问题，并发表了好评AKA咨询一个生活问题，并发表了好评

—你看完啦，以下内容更有趣—香港-亚洲国际都会，连接世界，贯通全球作为国际金融，贸易，创新科技，船舶融资中心之一，香港将企业与各地商机联系起来;香港健全的法律和金融体系，简单税制及低税率，为企业提供理想的营商地。广告2022-02-16

港珠澳大桥在修建过程中建设者们遇到了哪些难题？2赞·1播放港珠澳大桥修建过程中不利的自然因素有哪些？港珠澳大桥地处外海，气象水文条件复杂，修建难度大。 1、伶仃洋地处珠江口，平日涌浪暗流及每年的南海台风都极大影响高难度和高精度要求的桥隧施工；海底软基深厚，即工程所处海床面的淤泥质土、粉质粘土深厚，下卧基岩面起伏变化大，基岩深埋基本处于50至110米范围；海水氯盐可腐蚀常规的钢筋混泥土桥结构。 2、伶仃洋是弱洋流海域，大量的港珠澳大桥青州航道桥海面景观淤泥不仅容易在新建桥墩、人工岛屿或在采用盾构技术开挖隧道过程中堆积并阻塞航道、形成冲击平原，而且会干扰人工填岛以及预制沉管的安置与对接；同时，淤泥为生态环境重要成分，过渡开挖可致灾难性破坏；故桥隧工程既要满足低于10%阻水率的苛刻要求，又不能过渡转移泥。 3、港珠澳大桥主体工程深入外海，同时要面对复杂多变的海洋气候和海底地质条件，存在深水深槽、大径流、强回淤等不利因素。2015年，港珠澳大桥沉管隧道的安置对接经历多次无功而返；其中E15节沉管历经三次浮运两次返航156天完成安装。扩展资料： 1、港珠澳大桥穿越中华白海豚自然保护区核心区约9千米、缓冲区约5.5千米，共涉及保护区海域面积约29平方千米。为实现海豚不迁移、零伤亡目标，建设单位对大桥的设计和施工方案进行多次调整，如将桥墩数量由原来的318个减少至224个；尽量避免4至8月份白海豚繁殖高峰期进行大规模疏浚、开挖等容易产生大量悬浮物的作业活动；调整桥位主线与海流流向的夹角，减少疏浚物开挖倾倒量，降低工程对海洋水文动力和生物资源的不利影响等。 2、2018年6月，据广东省海洋与渔业厅发布的《2017年广东省海洋环境状况公报》显示，2017年珠江口中华白海豚国家级自然保护区管理局目击中华白海豚380群次，共2180头次；据2017年新数据显示，珠江口水域栖息的中华白海豚在数据库新增234头，累计已识别海豚2367头；关于保护白海豚的花费达3.4亿元人民币。参考资料来源：百度百科-港珠澳大桥参考资料来源：百度百科-伶仃洋60赞·5,308浏览2019-06-10

港珠澳大桥建设时考虑的主要自然障碍有哪些港珠澳大桥地处外海，气象水文条件复杂，修建难度大。 1、伶仃洋地处珠江口，平日涌浪暗流及每年的南海台风都极大影响高难度和高精度要求的桥隧施工；海底软基深厚，即工程所处海床面的淤泥质土、粉质粘土深厚，下卧基岩面起伏变化大，基岩深埋基本处于50至110米范围；海水氯盐可腐蚀常规的钢筋混泥土桥结构。 2、伶仃洋是弱洋流海域，大量的港珠澳大桥青州航道桥海面景观淤泥不仅容易在新建桥墩、人工岛屿或在采用盾构技术开挖隧道过程中堆积并阻塞航道、形成冲击平原，而且会干扰人工填岛以及预制沉管的安置与对接；同时，淤泥为生态环境重要成分，过渡开挖可致灾难性破坏；故桥隧工程既要满足低于10%阻水率的苛刻要求，又不能过渡转移泥。 3、港珠澳大桥主体工程深入外海，同时要面对复杂多变的海洋气候和海底地质条件，存在深水深槽、大径流、强回淤等不利因素。2015年，港珠澳大桥沉管隧道的安置对接经历多次无功而返；其中E15节沉管历经三次浮运两次返航156天完成安装。扩展资料：港珠澳大桥连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市，作为中国建设史上里程长、投资多、施工难度大的跨海桥梁项目，港珠澳大桥自2009年开工以来就备受关注。这个计划中长达29公里的大桥估计耗资20亿美元，约127.3亿人民币，建成后将成为仅次于庞恰特雷恩湖桥和宁波杭州湾大桥、胶州湾大桥的世界第四长桥。建成通车后，预计从香港到珠海的时间将由3个多小时大大缩减为半个多小时。7643位专家解答5分钟内响应|万名专业答主港珠澳大桥是一个怎样的建筑结构港珠澳大桥分别由三座通航桥、一条海底隧道、四座人工岛及连接桥隧、深浅水区非通航孔连续梁式桥和港珠澳三地陆路联络线组成。其中，三座通航桥从东向西依次为青州航道桥、江海直达船航道桥以及九洲航道桥；海底隧道位于香港大屿山岛与青州航道桥之间，通过东西人工岛接其它桥段；深浅水区非通航孔连续梁式桥分别位于近香港水域与近珠海水域之中；三地口岸及其人工岛位于两端引桥附近，通过连接线接驳周边主要公路。扩展资料港珠澳大桥的设计参数：港珠澳大桥全长约55千米，其中珠澳口岸至香港口岸41.6千米，跨海路段全长35.578千米；三地共建主体工程29.6千米，包括6.7千米海底隧道和22.9千米桥梁；桥墩224座，桥塔7座；桥梁宽度33.1米，沉管隧道长度5664米、宽度28.5米、净高5.1米；桥面大纵坡3%，桥面横坡2.5%内、隧道路面横坡1.5%内；桥面按双向六车道高速公路标准建设，设计速度100千米/小时，桥面总铺装面积70万平方米；通航桥隧满足近期10万吨、远期30万吨油轮通行；大桥设计使用寿命120年，可抵御8级地震、16级台风、30万吨撞击以及珠江口300年一遇的洪潮。

二、大海视频怎么调色

大海真的太好拍啦～一、拍摄思路大海本身比较广阔可以多进行一些画框式构图，比如图中就利用了公交车的窗户，海边的围栏。出太阳的时候一定要拍波光粼粼的海面，太美了，像银河一样，让人想到“一船清梦压星河”。二、调色思路让蓝色更蓝一些，画面通透一些可适当提高曝光度增加蓝色饱和度，千万不能照搬参数哦三、具体参数调色APP：醒图滤镜：晴空+30色温:-20HSL:蓝色饱和度+20。

摄影（Photography）一词是源于希腊语φωphos（光线）和γραφιgraphis（绘画、绘图）或γραφηgraphê，两字一起的意思是“以光线绘图”。是指使用某种专门设备进行影像记录的过程，一般我们使用机械照相机或者数码照相机进行摄影。有时摄影也会被称为照相，也就是通过物体所反射的光线使感光介质曝光的过程。[1]有人说过的一句精辟的语言：摄影家的能力是把日常生活中稍纵即逝的平凡事物转化为不朽的视觉图像。

三、拍天空怎么设置参数

拍摄蓝天白云等题材时，需要更加宽广的视野来记录，广角镜头的拍摄视角大，能容纳更多的景物到画面中，使得画面的冲击力更强。

2、滤镜

渐变灰滤镜：放置地面水面作为前景时，光比过大，会造成曝光出错，使用渐变灰滤镜可以平衡光比，让明暗部细节都能很好表现出来。

偏振镜：云朵容易反光，使得云朵的细节和立体感缺失。偏振镜可以消除反光，增加云朵立体感。

减光镜：晴天的光线太强，偶尔需要减光镜来减弱光线。比如慢门表现云朵的动态时，光圈调到小、感光度低，快门速度调慢就会过曝，使用减光镜减弱光线才能用较慢的快门速度。

三、相机设置

相机参数的设置在于测光、曝光三要素、曝光补偿、白平衡和色彩偏移。

1、测光

相机优先选择点测光，根据拍摄内容不同选择不同的部位测光。

表现白云的细节时，对白云进行点测光，保证白云的细节表现。

表现蓝天时，对蓝天测光，白云会略微过曝。

表现地面景物与蓝天白云的曝光时，对画面中灰亮度进行点测光，保证地面与空中的光线正常。

2、曝光三要素

建议使用光圈优先拍摄模式，让快门速度自动。

晴天拍摄时，画面的曝光量较多，参数可以这样设置：

光圈：阳光16法则，所以光圈设置在F16或更小，保证画面景深够大。

感光度：光线较强，使用较低的ISO可以减弱感应到的光线和保证画质，建议100。

快门速度根据相机的测光结果来自行调整。

3、曝光补偿

因为蓝天、白云、地面光比差别略大，测光结果容易出错。此时可以调整曝光补偿进行拍摄，一般建议减1档曝光补偿。

4、白平衡

拍摄的蓝天发灰？那就要对画面的白平衡进行调节。

晴天的白平衡色温在5200K~5300K左右，将模式转换到自定义K值调整，降低色温K值500左右就能有很好的蓝天表现了，切忌调整过度。

5、色彩偏移

色彩偏移这个参数很少人进行调整，就是让画面偏向哪个颜色，蓝天的表现建议偏向蓝色1~2个。

四、蓝天白云的拍摄思路

1、单纯的天空，万里无云的天过于单一，适当的云朵来装扮天空，特别是规则的云朵让蓝天更具美感。如地震云等等。

2、引入山峰地面做前景，地面景物来装饰画面，使得画面不会过于单调，增加意境与美感，也可以拍成剪影也不错。

3、引入水面做前景，如拍摄海景，大海开阔，蓝天白云增添美感。再如茶卡盐湖的“天空之境”，令人向往。

4、蓝天白云的倒影，适合平静水面来表现，特别是画面中的山峰倒影，特别好看。

5、低角度拍摄蓝天，利用微小前景来增强画面冲击力。