一、比亚迪***汉量产版实车亮相***超跑变轿跑***失望吗

近日，网上流出了一组比亚迪·汉的实拍图片。这组图片包含了DM版和EV版，两款车都采用了全车银灰色的涂装。

这组图片让无数的人感到失望，不少人也为之吐槽不断：说好的跑车怎么变成轿跑了呢？

从图片中可以看出，DM版本还是采用了比亚迪目前的家族式设计。品牌标志性六边形大嘴式中网与秦系列非常相似。

EV版本和此前曝光的申报图没什么多大的区别，其造型更加的夸张。

新车采用了闭式中网，车的大灯采用了上扬式的风格，LED灯组的排列和外轮廓和插电混动版车型有区别，两侧包围两侧加入了细致的空气导流槽设计。

车身侧面，整车线条流畅圆润，营造出轿跑的姿态，从c柱开始车舱上部逐渐收窄，配备隐藏式门把手设计。

比亚迪汉定位中大型旗舰轿车，参考比亚迪之前发布的车身数据，其长宽高分别为4950/1890/1490mm，轴距2940mm。

从实拍图上来看，其内饰基本上仍延续了秦等车型的设计理念，T字形的中控台采用了环抱式设计，中间部分毫无意外地采用了悬浮式中控屏。

中控台上采用大面积的黑色主调的亮面覆盖，虽然貌似很有档次，但是不足的就是属于指纹收集器。

动力方面，汉EV版分为单电机两驱版和双电机四驱版，其中单电机版车型搭载输出功率为163kw的电动机，双电机版大功率分别为163kw、200kw。

而DM版则采用2.0t发动机一套输出功率为180kw的电动机，每百公里综合油耗低1.4l。

据此前信息，汉未来还将推出三擎四驱版本车型，采用2.0t发动机前后双电机的布局，动力更强。

再说几句

据比亚迪公布的销量数据，2019年比亚迪汽车总销量为461399辆，同比下滑11.39%。其中新能源汽车总销量为229506辆，同比下滑7.39%。

比亚迪·汉是比亚迪·秦、比亚迪·唐、比亚迪·宋、比亚迪·元后推出的第五款王朝系列产品。

新车将在2020年北京车展亮相，并有望在6月上市。比亚迪·汉的推出将进一步完善王朝阵营，细化市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二、佳代言人!试驾比亚迪汉EV

比亚迪汉已经上市一段时间了，主销车型为纯电动版本，也就是汉EV。就目前得到的反馈来看，各位车主对是对这款车赞不绝口。而越来越长的等车周期，也侧面证明了这款车正在被更多的消费者所关注。

本次试驾的车型是四驱高性能版旗舰型（以下简称旗舰版），也就是全系的顶配车型。但是由于试驾车的外观实在不便于拍照，所以图片用展厅内这台超长续航版尊贵型（以下简称尊贵版）代为出镜。

既然汉EV的外观大家都已经很熟悉了，我就直接从动力性能说起。

旗舰版车型配备前后双电机，前电机是相同规格的全系统一配置，大功率163千瓦，大扭矩330牛米。旗舰版车型还配置了后电机，大功率200千瓦，大扭矩350牛米。系统综合大功率363千瓦，大扭矩680牛米。使这台车的百公里加速时间仅有3.9s。这样的动力对于普通道路来说是非常充沛的，完全可以达到随心所欲的程度。

轻踩油门起步，汉EV并不会给你太大压力，或许是其车型定位的原因，油门初段留了一小段虚位，减少了起步阶段的抬头，能够让乘坐更加舒适。但是如果只有你一人驾驶，仅需三分之一的油门开度，牵引力就足以让轮胎发出尖叫。在法定限速范围内，动力的响应都是非常迅速的。如果在后视镜看见后方有车辆要超车，哪怕已经是平行，也只需一脚油门便可将对方再次甩开。凭借充足的动力储备，即便是速度已经超过100km/h，再提速的能力也没有丝毫减弱。如此的动力性能怎能让人不喜欢。

作为一辆中大型轿车，而且是更偏向豪华方向的车型，如果动力来的太过暴躁难免会让乘客不舒服。所以油门初段的虚位真的是挺有必要。这样做的好处就是能够兼顾驾驶或者乘坐。如果小心控制油门的话乘客几乎没有什么怨言，而如果需要动力时只需要大胆踩下油门就有非常及时的动力响应。想要怎样完全听驾驶员的右脚。

驾驶模式常用的只有ECO和SPORT两种，还有一个用于湿滑路面的雪地模式。ECO模式下整体性格更加沉稳，动力表现可以参考2.0T的B级车，如果踩下油门的速度太快，也是有非常不错的动力输出，当然这只是旗舰版车型。?SPORT模式下能够发挥这台车的全部实力，我相信这也是日后绝大多数驾驶员喜欢也常用的模式。毕竟这样能够兼顾舒适和**的模式有着更强的适用性，而且提速的**绝大多数车型都给不了。

能量回收也有两档可调。哪怕放在高档也没有太明显的拖拽感，很好接受。

作为纯电动车型，车身整备质量厂家没有给出具体数据，但这么大的车身肯定不会小，所以底盘表现扎实沉稳是预料之中的。但是悬架表现同样很出色，细碎振动过滤的比较干净，哪怕是比较大的坑洼也没有任何多余的振动，我甚至一度以为它配备了空气悬架。悬架的支撑也很好，快速并线时车内侧倾并不夸张。底盘整体表现值得肯定。

后轮轮拱带来了很强的力量感，但是也带来了一些问题，由于轮拱较为突出，尾部两侧线条又有些向内收敛，所以在外后视镜中看后方只能看到轮拱。而这台的长度由达到了4980mm，所以倒车时确实挺影响视线的，只能更多的求助于倒车雷达和影像。或许再多开一段时间才能适应。

汉EV全系车轮规格都是一样的，规格均为245/45R19，轮胎品牌有着不同的配置，这台尊贵版上是马牌MC6，旗舰版还可以选装更高运动性能的轮胎。三款配置的轮圈造型也各不相同，豪华版采用了多幅条式轮圈设计，尊贵版采用了接近全封闭的空气动力学设计，旗舰版采用了另一种空气动力学轮圈造型，不过我觉得样子还不如尊贵版车型来的好看。

尊贵版采用了brembo刹车卡钳，刹车盘为打孔通风盘。毕竟有这样强劲的动力表现，也必须能够定的住才行。标配的博世IPB刹车控制系统体积更小，集成度更高，可以提供舒适/运动两种助力模式，脚感更加自然，刹车力度也非常线性。而且比亚迪的工程师借助新技术开发了舒适刹车功能，在临近刹停时，通过加大后刹车力度来减小车辆点头现象，实际感受效果很明显，刹车点头非常轻微，舒适性得到进一步增强。厂家声称旗舰版车型的百公里刹车距离仅仅32米，这个成绩已经能够看齐不少超跑了。不过实际使用过程中，确实要多小心，后方来车可没有这么好的刹车性能。

给大家看一眼之前外展时拍的旗舰版，轮圈设计太过复杂，反而没有精神。?与尊贵版车型除了车轮样式的不同，还有就是C柱的装饰变为亮银色。

内饰是采用全新的设计样式，整体观感非常豪华，风格看似圆润，其实也运用了大量的直线条。中控台上下均为皮质包裹的软性材料，手感很细腻。尊贵版和旗舰版在副驾驶侧装饰面板上同样有氛围灯。?内饰配色有三种可选，主打的黑/红色相信是不少人的心头好。但是个人感觉这个红色饱和度太高，时间长了难免会不舒服。实拍的这套棕色内饰可以说是万金油，放在哪里都合适。还有一套深蓝/浅灰色的搭配是我个人欣赏的，可是现在还没法看到实际效果，据说排产已在三个月之后了。

安全配置非常齐备，除了常规的电子系统，以及辅助驾驶系统。被动安全方面标配了前排正面气囊、侧面气囊、驾驶员膝部气囊、后排侧面气囊以及前后贯穿式气帘，几乎没有死角。

?中控左右两侧的出风口据说设计灵感来自大雁塔，作为土生土长的西安人，我真的无法接受这个说法。新款比亚迪唐DM上这个位置的出风口虽然没有什么个性，但是至少更加协调。

转向手感同样很沉稳，只是缺乏了些路感的回馈，电子味稍重。

双幅式方向盘的设计略微有些厚重，不过握环的粗细和手感都很不错。下方DiPilot其实也是车道偏离系统的指示灯，只是亮度太低，晚上才能看清。

仪表盘有三个主题UI可选，其实信息显示都是一样的，左侧的功率表不止显示输出功率，还可以显示回收功率。

全系标配可旋转15.6寸大屏幕，搭载新的DiLink3.0系统。显示非常清晰，整体反应速度也非常流畅，没有任何拖泥带水。

?除了常规的**服务，还可以通过应用商店添加各种APP来满足更多需要。比如上面这款经典的主机游戏，能看出来这是什么游戏吗？评论区告诉我！全系车型还标配麦克风一支，干嘛用？当然是K歌呀！配合着不错的音响效果（豪华版8扬声器，尊贵版11扬声器，旗舰版12扬声器），这还让不让人下车了！

?中控系统内几乎可以控制所有车辆功能，并支持整车OTA升级，这也是纯电动系统带来的优势之一。

?全系标配360°影像，摄像头像素较高，显示非常清晰，拼接画面也没有太多畸变。尊贵版和旗舰版车型标配后视镜倒车自动调节，所以正常坐姿调整好后视镜角度后再挂下倒挡看看角度如何，老司机们要多注意下。

?BYDHeart的设计真的是非常值得夸赞，常用功能都集中在这里，无论设计样式还是使用便利度都很好。

座椅同样是值得表扬的亮点，豪华版为皮质材料包裹，尊贵版和旗舰版均为nappa真皮包裹，并带有龙鳞纹样式。面料触感柔软，再加上填充物较厚实，整体坐感非常舒适，又有着不错的支撑性。?配置水平比较高，豪华版为6向电动调节，主驾座位带加热/通风。尊贵版和旗舰版为8向电动调节，前排座椅带有加热/通风。

后排座椅面料与前排相同，填充物同样很厚实，坐感出色。坐垫高度较高，角度也刚合适，对于大腿的承托很舒适。旗舰版还带有后排座椅加热/通风、靠背角度调节以及可调节侧翼的头枕，对于后排乘客的照顾更全面。

后排有独立控制空调，并带有一个小屏幕。?旗舰版在后排扶手还带有一块屏幕来控制相关功能。

汉EV还带有一个非常独特的远程消**菌功能，通过远程控制，可以提高车内温度从而实现*菌消*的效果，在当今形势下有着很强的现实意义。

汉EV全系标配容量为76.9kWh的磷酸铁锂电池，封装形式为比亚迪专利的刀片式。不再片面追求功率密度，转而以安全性为第一考量，面对严苛的穿刺试验也无所畏惧。

豪华版和尊贵版均为单电机前置前驱，NEDC里程达到605km，旗舰版为双电机四驱，NEDC里程为550km。三款车型由30%充至80%电量仅为25分钟，实用性都有了很大提升。对于很多人关心的纯电车型的质量问题，厂方给出了非营运首任个人车主三电系统终身质保，而整车保修期也达到6年或15万公里，这既是对用户的保证，也是厂家对于产品的信心体现。

汉EV一共推出了三款车型，补贴后售价分别为豪华版22.98万元，尊贵版25.58万元，旗舰版27.95万元。如果只是想买一台中大型纯电轿车，毕竟这个级别还没什么对手，那么豪华版就足以满足需要。如果想体验比亚迪目前全部的技术实力，也希望能够获得更出众的驾驶和乘坐体验，旗舰版才是佳选择。

比亚迪汉作为该品牌不断向上的代表作品，无论是三电系统的表现，还是车内空间、配置，都有着同级别或者同价位车型难以企及的优势，而且也是将比亚迪自身的技术实力做了一次完整的呈现。更重要的是其价格也非常有竞争力，很容易被消费者所接受。也难怪上市以来热度没有丝毫消退，以至于等车时间越来越长，想要在明年农历年前开上的朋友现在就可以去排队了！

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三、比亚迪F0,三千块钱买来的二手车,开起来像不像超跑

08年的时候，我生活的十八线小县城刚刚开始了第一波购买**车的浪潮，那会儿可供选择的车远没有现在这么多，家里条件一般又有刚需要买一台车代步的只能看看国产的微型车，吉利熊猫、奇瑞QQ、长安奔奔、哈飞路宝还一个就是比亚迪F0。那时候县城的大街小巷这些小不点车像飞机似的满大街都是，平时上下班代个步，空了出来跑跑**，能赚不少钱。

这几台车里面比亚迪F0应该是卖得好的一个，愿意也很明显，它的外观好看。

比亚迪F0是1:1抄袭的丰田AYGO，不管是外观、内饰都与AYGO一模一样。不过这个倒也无可厚非，日本车开始也是抄袭起家的嘛。车子小巧可爱，大灯、后视镜、雾灯都是圆圆的，趴在地上像一个小馒头。车身长度三米四、宽一米六，但是轴距却做到了2340，很多人有误解说微型车太小坐不开，其实并不是这样，我敢打包票这小车一家四口个个都是一米八坐进去一点都不挤，我当年去网吧上网打**深刻地记得那位司机师傅硬是往车里塞了三个胖子。

内饰也是完全照搬的AYGO，银色中控面板给单调的中控台增添了一份动感。三个竖直布局的空调旋钮和丰田雅力士类似，其实兰博基尼也是这样设计的，但我觉得这可能跟F0没啥关系。转速表是高配才有的，低配版只有时速表，什么时候换挡你就听声音吧。对于当年的那些**师傅来说转速表也是多余，他们好像一直把车子开在断油的边缘，加上这个车发动机声音巨大，隔音几乎没有，避震又颠又硬，坐在车上仿佛坐在超跑上。一顿*作猛如虎，一看时速65，这车跑65我都觉得跟180似的。官方给的数据是说这个车子的高时速是151公里每小时，不知道这个数据是怎么测算出来的，我很怀疑有没有勇士真的能把这个车子开到150。

比亚迪F0全系标配1.0升三缸发动机，这在08年可是相当前卫的事儿，毕竟奔驰近两年才开始大面积用三缸嘛。68匹马力配上5MT的手动变速箱，能将这台小车在16秒的时间推上100公里每小时。其实在市区代步这动力完全足够了，毕竟车子才800多公斤重，没有肉车只有肉人嘛。当然这部发动机大的优点不在动力而是省油，正常跑这个车的油耗就在四个左右，短距离买买菜、通通勤非常合适，经常跑长途就算了，一个是高速噪音太大了耳朵会受不了，另外一个小排量跑高速其实未必省油。

这个小车现在在二手车市场很多，车况差一点的两三千块钱，好一点的七八千块钱，甚至不如一双鞋贵。买这个车就不需要在意修车、保养什么问题啦，开到开不动为止，扔了不修了重新买一台又能花多少钱。

从08年到15年。比亚迪F0陪伴我们走过了7年的时光，我相信它是很多老司机的第一部车，虽然它不舒服不豪华也不怎么好看，但每次看到它还是能想起来那些青涩奋斗的日子，那年你刚拿驾照副驾驶还坐着那个不太会化妆的姑娘，在薄雾弥漫的凌晨送货，在下班后为补贴家用开出租，在忙碌一天后摊在车里想着“等我有钱了”……其实这才是我们的情怀车。

我倒是很想知道当年开F0的少年现在换什么车了，应该有不少大老板了吧！欢迎评论区告诉我哦！

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