一、本田和日产哪个好

本田好。

1、出色度不同：

相比丰田和本田，日产或许在质量上没有那么出色，尤其是细节方面。“技术日产”为口号的日产，cvt变速箱技术和VQ系列发动机是日产值得称赞的。

2、设置不同：

例如天籁，被冠以“移动沙发”的称号，从此，日产也得到了“沙发厂”的美誉。这不是贬低日产的意思，而是日产的舒适性的确非常不错，再加上雷诺和日产结成同盟后，不少车型的悬挂调校都偏软，这也是为了减震而设计的。

本田，很多人都戏称“买发动机送车”，这里面虽然带有调侃的意思，但是也反映了本田在研发中更注重于发动机，例如地球梦系列发动机，以其动力性、环保性和经济性的兼顾表现更是让广大日系粉丝坚信，自吸发动机的辉煌时代依旧没有落幕。

3、市场份额不同：

首先我们通过J.D.Power公布的2018年的北美市场研究报告对36896名2015年款车主进行了咨询和调查，主要调研过去三年时间内车辆的使用状况，对每100辆车所出现的故障数量进行系统性统计。

榜单中品牌的可靠性是由每100辆车出现的问题数量（PP100）决定，就是车辆的问题越少车辆就越可靠，而问题越多车辆就越不可靠。

以上内容参考：百度百科-本田

以上内容参考：百度百科-日产

二、广汽本田冠道配置参数价格怎么样

冠道是广汽本田推出的全新中型豪华SUV，内饰空房间豪华，高端价值超越同级。新车配备了一键发动机启动、电子手刹、座椅加热、倒车雷达、车身稳定系统等实用功能。配备后排自动空调节、**扶手娱乐系统控制面板、后遮阳帘等舒适科技配置。官方指导价22-32.98万元。

冠道是广汽本田的旗舰车型。在开发之初，冠道**ANCIER就以“娱乐重要的人”为开发理念，想为消费者打造一个宽敞豪华的第二排空房间。它拥有出色的车身尺寸，但仍然保持了五座车型的布局，从而产生了让对手感到羞耻的后排空房间。新车的内饰设计保留了本田独有的风格，采用软质材料包裹的中控台和木纹装饰采用对称式设计，中间有可调节视角的大尺寸浮动液晶屏，增强了车内的科技氛围。此外，2.0T+9AT变速箱是冠道上市之初的一大亮点。其中，2.0T发动机作为目前本田强的涡轮发动机系列，吸引了不少“本田粉”的关注。

冠道的内饰风格在本田近年的车型中非常少见。它采用了大量的软质材料和皮革，大面积的木饰板和镀铬装饰，大面积的浮动中控屏和多功能方向盘，依然充满了科技感。值得注意的是，中控屏可以支持5个角度调节，防止可能的反光，细节非常优雅。流行的苹果CarPlay手机互联功能并没有缺席。后排配备独立空调节。除了后排**的出风口，两侧的B柱还配有空调节出风口。这种布局一般只适用于豪华车。有了远程启动功能，可以让车提前做好舒适温度的准备，非常有档次。皇冠有1.5T和2.0T两种排量，其中1.5T240TURBO系列车型价格从22万元起。2.0T排量车型共有5款衍生车型，市场指导价分别为:2.0T370urbo9AT精英版26.98万元、2.0T370urbo9AT豪华版27.98万元、2.0T370urbo9AT专属版AWD29.28万元、2.0T370urbo9AT高级版AWD31.38万元、2.0T370urbo9AT至尊版AWD31.00万元同时，所有车型均享受“整车三年或10万公里”免费保修政策。

百万购车补贴

三、一次成功的升级 试驾广汽本田新款冠道

广汽本田冠道自2016年问世以来，以优秀的产品魅力赢得了相当不错的市场表现。据新的《中国汽车保值率研究报告》显示，广汽本田以61.5%的高保值率夺得厂商保值率No.1，而冠道则凭借强大的产品力在保值率榜单中夺得细分榜单的No.2，并累计获得超过26万车主的认可，位居同级别车型销量前列。

而在这四年时间里，冠道也不断进化，如今推出了2020款车型，售价区间为22万-33.28万元。新车针对外观、配置及动力方面做出了相应的提升，并提供酷黑/威尼斯蓝、酷黑/星月白两款双色车身可选（双色车型仅在广汽Honda商城与广汽Honda天猫官方旗舰店进行销售），更丰富的配色意在吸收更多的年轻用户群体。此次我试驾的就是顶配的370TURBO9AT至尊版AWD双色车型，市场指导价为33.28万元。

外观有意向年轻人靠拢

新款冠道的外观设计整体延续了之前的风格，一眼望去没有太明显的变化，仅仅是在细节之处做了改动。但这次“微整形”的效果还是不错的，整体感觉比之前更加精致，中网处宽大的镀铬装饰条多了一道更深刻的横线，下方进气口从原先的蜂窝状格栅变成了横条样式，进一步拉宽视觉效果。同时，前保险杠的层次感也更加丰富，立体感得到“加分”。自适应远近光灯和自动头灯的功能性值得肯定，同时前后转向灯都增加了流水效果，不仅提升了日常用车的便捷度也增加了观赏性。

车身侧面同样没有大刀阔斧的改动，仅仅是更换了一套多幅式19寸轮圈，搭配高达魁梧的车身和溜背式的车顶设计营造出一丝跨界之感。

之前一直觉得侧颜才是冠道的佳观赏角度，但现在，冠道的尾部也变得更加赏心悦目了。这也应该是新车改动明显的地方了，尾灯造型以及下包围都经过了重新“雕琢”，显眼的莫过于四出排气了。但要注意的是，四个排气管中外侧的两个是空的。虽说这样有些让人小失落，但好在做的比较真，颜值也**。

其实冠道自问世的四年间外观基本没怎么变过，时至今日大众接受度也还很高，一点都没觉得设计“脱节”，在本田系中也算是比较耐看的车款了，足以证明设计师的功力了得。而这回370TURBO车型新增的双色车身又留住了年轻弄潮儿的目光，辅以肌肉感的车身线条、四出排气尾喉，大肆展现其运动潮流的格调，成功圈粉年轻用户。老实说，新车的外观真有CUE到我的点。

配置奇高?空间巨大

新款冠道内饰的改动也可以说是微乎其微，整体仍保留了之前的设计，并提供三种配色方案，主要变化在细节装饰以及部分功能的调整和升级上。在材质用料方面，新车通过对真皮质感的改进、更加考究的缝线设计、增加多处银色饰条等手段来提升其豪华感。

进到车内，我脱口而出一个字“大”。空间**本田将大五座的利用率玩儿到了极致，后排空间也是冠道能体现豪华感的地方，用奢侈来形容都显得有些保守。你能想到的所有的舒适性配置，冠道几乎全部包揽，同时也并未怠慢后排乘客。座椅加热、后排遮阳帘以及后排多媒体控制等不胜枚举，配置丰富程度可谓同级别中独一份儿。

冠道拥有2820mm的超长轴距，后门的全开启角度可达90度，提升了后排乘客上下车的便捷度，其后排空间的宽敞程度也是足以令人瞠目。再加上全平的后排地板设计，乘坐舒适度可圈可点。

前排座椅的配置也不低，相比老款车型，座椅皮革增加了打孔设计，并带有通风和加热功能，电动调节按钮也增加了银色饰条来凸显精致程度。全系标配的驾驶/副驾/后排3区独立自动空调系统以及370TURBO车型独有的按键换挡，让冠道在豪华感营造方面更胜一筹。在换挡按键周围，你还可以看到三种驾驶模式选择键、电子手刹、自动驻车、雪地模式以及陡坡缓降功能，其中陡坡缓降功能是2020款车型新添加的。按键周围被大量皮革包裹，手搭在上面进行*作相当方便。

但美中不足的是，多媒体系统的交互性我认为还有很大的提升空间，其较低配车型配备了CarPlay，较高配车型用HondaCONNECT，这样的配置设定致使这款试驾车没有CarPlay功能，取而代之的是本田的车联网系统。从当下主流市场来看，本田的这套系统相对单调，菜单逻辑和触屏反应速度也不够出色，在同级之中竞争力一般。

不过大屏幕中可显示的转向侧视功能体验感不错，加上倒车后视镜自动下翻功能，再通过车身外部安装的多个摄像头，让车辆周围的盲区问题得到很好的解决。而且，这块多媒体屏幕还可以通过按键的形式来实现多角度调整，进一步提升了车内的科技感。

开起来并不像个大块头

动力方面，新款冠道全部满足“国六”排放标准，新车搭载2.0T涡轮增压发动机，大功率为272马力，峰值扭矩为370牛·米，动力参数相当抢眼。传动系统部分，匹配的是采埃孚的9速自动变速箱。

官方宣称新款冠道的百公里加速为7.8秒，其给人的初步驾驶感受也确实十分轻快。别看它体型这么壮硕，但感觉像是在开一台轻巧的紧凑型SUV。有这样的感官主要是因为新款冠道改善了油门踏板开合度和对应的扭矩输出，将低扭调节得更加充沛，不用踩那么深，车就开始发力了。

经过城市路段时，哪怕是遇上蠕行的拥堵路况，冠道依旧表现沉稳，换挡平顺，让人几乎感受不到顿挫感，总是能在不知不觉中就升到了高挡位，这对燃油经济性有很大帮助。

新款冠道的这套动力组合在城区、高速等多种路况下的表现毫不露怯，普通模式下就能为你带来不错的速度感。随着SPORT模式的开启，发动机转速拉升至3000转左右，提速迅猛有冲劲，方向盘的转向力度也随着驾驶模式的变化而变化。悬架系统支撑性也随之增加，给人瞬间带来一种紧致感。但舒适性并不会因此打折，得益于ADS全时自适应减震系统的搭载，整体滤震效果很出色。无论是经过颠簸路面的细碎震动，还是越过坑洼或减速带时的较大震动，新款冠道都处理得相当得体。能将不适隔绝于底盘之下，悬挂有一定的韧性，虽说拉伸幅度较大，但整体表现还算比较稳健。不过，这套悬挂系统太舒适了，以至于在刹车力度稍大一点的时候容易出现点头现象。

另外，本田引以为傲的安全超感系统非常受用，能帮你眼观八方。主被动安全科技配置无论易用性还是灵敏度都很讨喜，能让驾驶者时刻处于一个放松的驾驶状态。在高速路上试驾中，HondaSENSING智能驾驶辅助系统表现稳定而精准，实用性非常高。例如LWC盲点显示系统，在行驶到多车道路段时可有效减少后视镜的视觉死角，让行车更安全更便捷。还有带LSF低速跟随功能的ACC主动巡航控制系统，能够从0km/h速度起跟随前方行驶车辆，可自动跟随前车至停车，并重新启动，特别适用于城市拥堵路况。

还有一点值得点赞的是，新款冠道车内的静谧性也是其豪华感的直观体现之一。新款冠道全系标配双层隔音隔热玻璃，并采用ANC主动降噪技术、轮圈静音技术来营造更惬意的驾乘感受。

写在后

在此次试驾过程中，我能感受到新款冠道将其兼具运动与豪华的产品魅力进行了大化释放。无论是外观、内饰、空间，抑或是动力*控和配置，其豪华的质感始终贯穿于内外。总体来说，新款冠道相比之前在细节之处进行了诸多调整，有了更多元化的配色，也弥补了曾经配置上的不足。做工更加精进，细节也更加用心，同时动力系统也得到了提升，重要的是空间利用率实在诱人。

从车型的全面素质来看，新款冠道的表现是值得肯定的。新数据显示，新款冠道7月销量达5329辆，自3月31日上市以来，4个月的累计销量突破2.5万辆。所以，产品力好不好并非信口开河，市场与用户的反馈会给出强有力的佐证。

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