一、普通业余爱好者有必要买碳纤维公路车吗

1、如果可以负担得起的话，可以买碳纤维公路车，但是如果负担不起就不用勉强，毕竟不是专业的运动员。

2、近年来，市场显示人们喜爱的兴趣爱好种类繁多，而且在不断演变。公路车不仅是一种户外运动，更是一种充满活力、时尚、健康的生活方式。每个人都希望自己也参与到这种潮流中，并将其推向潮流。如今，这项运动的不再独属于受过专业训练的专业赛车手，越来越多热爱生活的人和运动员加入到了这项运动中。而碳纤维公路车算得上是这项运动中的等级装置了，但是购买与否还是要根据自己的经济能力而言。

3、碳纤维公路车是一种中高级赛车用的，价格比较昂贵，大概在3W左右，碳纤维是一种新型的材料，主要用于车架、前叉、轮组（碳刀）。除了铬钼钢，还有铝、钛、碳纤、镁等新材料。

4、全碳：所有的碳纤维自行车配件全部采用碳纤维材料。

5、半碳：很多自行车采用铝合金+碳纤维来制造。比如一个车架，可能上管会采用碳而其它部位则铝合金（或者后三角采用碳···），前叉臂用碳纤维，前叉管用铝合金制造，这样的就可以说是半碳的。

6、包碳：有些车架、车把、把立、曲柄、前叉、坐杆等配件，厂家用铝合金制作，然后在表层包了一层碳布，这就是包碳。

7、碳纤维公路车的框架是将碳纤维沿受力方向层叠而获得的。碳纤维框架很轻，因为碳纤维有高密度和高抗拉强度。

8、碳纤维可用于制**肢，帮助伤残人士更好的活动，也可以用于各种不同的场合。利用其优良的吸震特性，可以制造出无减震装置的自行车。例如 SCOTT工厂的 ELEVATED就很有名了。不过不同厂家的质量差别比较大，有些比较硬，因而这样的车架只有在乘骑之后才可以判断好坏。

9、它比重不到钢的1/4，但强度却非常强。而且其耐蚀性出类拔萃，是新一代增强纤维。碳纤维广泛用于民用、军用、建筑、航天以及超级跑车领域。

10、碳纤维公路车的框架由碳纤维制成，具有较高的抗拉强度，但剪断强度较低，在制造过程中必须经过复杂的应力（纵向刚度、横向刚度），并按计算将其叠加成形。不同的生产工艺不同，选用具有丰富经验和可靠性的产品非常重要。

11、做好模具后成型，就不易改变大小，不能对应多个型号的订单。

12、碳纤维含有树脂，所以可以说是抗酸性的。但对于碳纤维，应该更多地从内部考虑，其使用树脂因而有可能会发生老化。碳纤维制自行车在不使用的时候要避免太阳照射，它放置在阳光下时会逐渐变白。所以尽量不要放置在阳光下。

13、公路车看起来更“与众不同”，因为它有自己的特点，像是下落式的把手，更细的轮胎，更倾斜的骑行姿势。关于公路车的选择，碳纤维公路车是一个不错的选择，但是如果是普通爱好者的话，还是要量力而行的。

二、碳纤维公路车和普通公路车有什么区别

1、碳纤维公路车和普通公路车之间的主要区别在于重量、价格、性能以及适用场景。

2、重量：碳纤维公路车由于采用了轻量化的碳纤维材料，因此相比普通公路车更轻。这使得碳纤维公路车在加速、减速和爬坡等方面更具优势。

3、价格：碳纤维公路车的价格通常比普通公路车更高。这是因为碳纤维材料成本较高，同时碳纤维公路车的工艺和技术要求也更高。

4、性能：碳纤维公路车由于采用了高性能的碳纤维材料，因此在刚性、抗疲劳性、*控性能等方面更具优势。这使得碳纤维公路车在竞技骑行和高速骑行中更具优势。

5、适用场景：普通公路车适合日常骑行、通勤和自由骑行等场景。而碳纤维公路车则更适合竞技骑行、高速骑行以及追求极致性能和体验的场景。

三、滚石公路车车架的碳纤维等级

滚石公路车车架的碳纤维等级是普通级。根据查询相关***息显示滚石公路车车架使用的得是普通碳纤维制作。碳纤维指的是含碳量在90%以上的高强度高模量纤维。耐高温居所有化纤之首。用腈纶和粘胶纤维做原料，经高温氧化碳化而成。是制造航天航空等高技术器材的优良材料。

四、捷安特公路车顶级碳纤维级别

1、碳纤维按照拉伸模量的高低可以分为标准模量（200-280GPa）、中级模量（280-350GPa）、高模量（350-600GPa）和超高模量（600+GPa）碳纤维，而在碳纤维自行车中四种级别的碳纤维均有特定的应用，由于四种碳纤维价格差异较大，这就导致了碳纤维自行车价格有着天壤之别。

2、对于工程师而言，构建碳纤维框架就像将一个复杂的3D拼图组装在一起。自行车可以有成百上千个零件，组装成40层或更多层。