一、2020年国产新能源车是什么水平***能和燃油车竞争了吗

“它远比你想象中发展的还要快，也远比你想象中的占比还要小”-电哥

2019年全国共计卖出了2576.9万辆汽车，新能源车总共卖出了...120.6万辆，如果去除商用车占比，真正个人用户必然还要更少；新能源车到底何时会迎来*发式普及呢？这个问题也不难，就是在可靠性、安全性、成本三个维度，全面与燃油车持平的时候，更舒适安静、通勤成本更低的新能源车，就没有理由不会大规模进入购物车当中...

虽然经常关注新车的读者明白新能源车进化速度有多快...近乎每年涨100公里的续航、加强版的舒适性、更丰富娱乐配置，使得新晋车主们纷纷沦为“韭菜”，更别说还有隔三差五大幅降价的，这对于习惯了7、8年才换代的燃油车主，恐怕一时半会还没法接受。

更别说早几年新能源车起步的蛮荒时代，各种*补老头乐、共享汽车给一般消费者造成的心理阴影，要是不去摸一摸、看一看如今新能源车的模样，这个第一印象实在是难以扭转...

道理不复杂，那么目前国产新能源车到底发展到水平了呢？这得从电哥前几日的一趟“打卡”行程说起。

前几日电哥飞往上海对上汽副总工程师、捷能公司总经理朱军进行了专访，携地利之便顺便打卡了位于东方明珠黄浦江畔的荣威RSPACE，除了方便观景之外，此次行程探访的荣威RSPACE、以及其中的“主人”荣威RER6，一定程度上能够代表如今国产新能源车的实力以及发展方向。

其实新发布的荣威R标与越来越多的直营新势力阵营类似，在定位上传达出了升级向上以及未来市场新的需求，除了传统买车的空间、动力诉求之外，也开始注重体验、服务、以及更多延伸价值，这也代表着全新直面客户的零售体系，目的还是让服务更透明、更规范、更便捷、甚至更有范儿...

别觉得不实用，就像京东之所以能淘汰传统IT零售，本质并没有太大区别。

说回其中的主角，就是在成都车展上亮相的上汽荣威R标首款作品荣威RER6，售价16.28万-20.08万，印象中这应该是20万内唯一续航超620km的轿车，考虑到12.2kWh的百公里电耗与15分钟充电200km续航这几个指标，其实拿来代表目前这个价位的国产新能源实力是比较合适的。

主动进气系统、矢量矩阵大灯，反正就是一种...未来的感觉，看一眼就觉得上汽以前的颜值过于传统了。

简约的线条、悬浮式中控台等等设计，看起来还是蛮年轻运动的，尤其是蓝色+浅灰色组合内饰搭配14.3英寸曲面大屏，承载的其实是未来更智能的出行体验，比如说刷脸上车、远程授权手机控制、AR实景导航，都属于用过就回不去的便利性科技。

在荣威RSPACE还有意外的收获，这也是我第一次见到全新MarvelR，外观基本上和过去判若两车了，考虑到目前可能不算是终交付形态，此处我们就先不去深挖，反正这次全新的外观实在是比之前好看太太太多了。

荣威RER6突然“发飙”，是上汽荣威打通任督二脉了？

并非如此，虽然身为国家队，仔细梳理一下上汽荣威也是历经了一段积累期。要说新能源的实力，肯定还是得从三电技术说起。

既然这次有幸采访到上汽副总工程师、捷能公司总经理朱军，我们就废话不多说，直接从大伙儿关心的电池包说起。

▽上汽副总工程师、捷能公司总经理朱军

E0、E1、E2其实代表的是不同时间段上汽所搭载的动力电池包，E0所代表的的是过去以及尚在使用中的动力电池包，比如说有Ei5、ERX5、MarvelX、名爵EZS等，可以说代表着过去的技术，由于受制于不同车型限制，E0平台电池包尺寸、性能均有不少差异，成本较高的同时能量密度相对较低。

E1则代表现阶段新投产的动力电池包技术，从这个阶段起，在同尺寸的电池包体积下提供三种规格，分别是53kWh、63kWh、72kWh，自由根据车型级别选取；

其中53kWh电池包电芯为磷酸铁锂电池，电池包能量密度为133Wh/kg，主要针对小型化、且对续航没有那么高要求的车型，成本相比三元锂电池能够降低15%以上，能够获得更优的性价比；至于更高的72kWh版本仍旧需要使用三元锂电池，电池包能量密度达到了180Wh/kg，自然适合定位更高，需求更长续航的车型。

那么是如何实现同体积下电池包容量暴增的呢？这么高的能量密度是用了811高镍电池吗？其实不是的。

E1平台动力电池包除了电芯之外均为上汽体系自研，大的变化就是采用了大模组方案，电池模组变大，数量变少（减小为6个），那么结构会简单许多（减少了连接、布置等机构零件），真正留给电芯的空间更为充裕，再加上自研的一体式托盘，在保证强度的同时整个结构更加紧凑，仅依靠NCM523电芯就实现了动力电池包能量密度180Wh/kg，这种设计思路其实和叠片电池技术也有异曲同工之妙。

这样的设计不仅提高了能量密度，使用NCM523电芯大的好处不用我多说你也能猜到了，当然是稳定性，成本也有一定优势，目前的成本已经可以控制每度电900元以下。当然除了荣威RER6，现有的Ei5以及未来的MarvelR，都会陆续装配E1平台电池包，更长的续航能力是一定的。

统一体积延伸出的好处也是很多的，包括后续对现有车型电池的可充可换可升级，都将带来全新的技术以及营销模式，例如短续航车主临时有长续航需求，选择更换大容量电池包，这都是没有问题的。

光有电池包的迭代还是不够的，电驱系统也是重中之重。我们依然先来看一张图：

上汽在电机的布局与动力电池类似，E0代表着过去所使用的平行轴电机，包括Marvel在内的一众车型，重点体现在功率密度、效率一般，峰值功率也仅有85~137kW，以现在的眼光来看，的确是有些笨重，而且还不支持FOTA能力。

那么从荣威RER6开始搭载的E1平台电机呢，创新的采用了同轴布局，输出轴、半轴、电机轴在同一轴线上，非常适合前驱车型，当然由于高度限制暂时不能布置在后轴；这样的三合一电驱系统对于ER6来说节省了大量的空间，所谓的三合一是指电机、变速箱、逆变器的高度集成。

除了节省了空间，荣威RER6搭载的E1平台电机采用的是8层Hair-pin绕组技术，实现电机效率、功率密度、扭矩密度双双提升，并且重量还更轻、尺寸更小。

8层Hair-pin绕组技术能够实现15000rpm甚至更高的转速，通过更优的齿比设计，能够收获更高的车辆极速表现，更重要的是高效区间相比4层Hair-pin绕组技术提升5%以上，功率密度提升53%以上，扭矩密度提升12%以上。

除了电池、电机，电控同样非常重要，电控本身其实是一个非常模糊的概念，因为所有跟软件相关的其实都可以称之为电控，电控无处不在，本身三合一电机高度集成化其实就是在优化电控，那么以后的四合一、五合一甚至六合一同样是优化电控，通过一系列“堵、防、疏”，诸如防*阀、气凝胶等等各种各样的手段，终把E1电池包的热失控控制在30分钟这也是电控...

说到这里，其实对于荣威RER6，在16万起的售价做到620km续航，12.2kWh的百公里电耗与15分钟充电200km续航这几个指标，也就不足为奇了。

现在的新能源车指标已这么强，何时能替代燃油车？

还是如开头所言，在可靠性、安全性、成本三个维度能够正面硬刚的时候，本身新能源车在使用成本上有天然优势，如果在同样的性能下只比燃油车贵1~3万元，大多数人还是完全能够接受的，这样的实力究竟新能源车什么时候会拥有呢？

其实或许比你们想象的要更早，刚刚大家都发现了吗，我只聊了上汽E0、E1平台，还有E2平台没说呢，很有可能新的突破就会发生在这E2平台之上。

E2平台的电池先天解决了电池重要的问题-厚度，你没看错确实是厚度。

其实以后动力电池包能量密度已经不再是痛点，而是轿车平台电池包的布置痛点，特斯拉之所以要使用18650、21700电池大的原因还是因为厚度，当我们把动力电池包厚度控制在110mm以下，轿车的姿态问题才能够得到终解决；另外则是彻底解决了热失控，电芯的局部短路不在乎波及甚至迅速扩散，这将从根本上解决安全问题。

至于E2平台电机将推出150kW、180kW、250kW三各功率电轴，基本上一个就顶过去仨，功率更高的同时重量还更轻，并且没有使用如SiC之类比较贵的技术，还是依旧使用IGBT，驱动效率翻倍成本还没增长，这就是将来能够完全和燃油车正面硬刚的底气，据电哥所知全新平台有望在两后与大伙儿见面。

说到底，三电技术的进步追求的无非还是高效、可靠、耐用、安全，届时不敢说新能源车一定会取代燃油车，但也具备了足够与燃油车正面竞争的实力。或许，这将是取代的开始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二、2020汽车大事纪丨“R”串起的变革红线

[汽车之家?行业]?提到R，作为一名合格的老司机，先想到的也许是“R倒退挡”。的确，新冠疫情席卷全球，国内乘用车销量在2月同比跌破78%、众泰、华晨、夏利遭遇黯然离场、全国超26.5万家汽车销售相关企业注销……一时间，汽车市场仿佛倒退至几年前。

但同时，R也被赋予了重生（Reborn）、反复（Repeatedly）、变革（Reform）的涵义。随着疫情在国内得到有效控制，截至年底，国内乘用车产销量已连续8个月实现增长、蔚来、理想、小鹏销量再创新高、全国超84万家汽车销售相关企业新增……由此可见，这一年在收获不少唏嘘的同时，也为部分企业和个人带来了新的机遇。2020年，注定是改变与创新的一年。告别的同时，也带来了新生。

2020新年伊始，一场突如其来的新冠疫情暴发，面对这场没有硝烟的战争，各行各业的人们开启了“抗疫”攻坚战，车企也积极应对，在防疫的同时有序复产复工。疫情得到有效控制后，绝大部分车企开始了触底反弹，推新品、促营销、跑渠道、谈合作，国内汽车市场再次迎来热闹景象，实现了“V”字型的强势回暖，创造了一次不可思议的胜利。为了铭记如此特殊的一年，我们特别策划了2020年大事纪，并将其关键词设定为“VICTORY（胜利）”。本期为系列选题的第六期，我们还将有一期关键词选题，敬请期待。

本期以“R”为主题的文章，我们将通过改革（Reform）、重启（Restart）、自动驾驶出租车（Robotaxi）等四个关键词，带大家共同回顾这个充满变化与创新的2020年。

●Restart（重启）：三场大型车展年尾重新启动，透露行业新趋势

2020年疫情的突然造访，让2、3月的汽车市场陷入静止。前篇也提到，无论在新车发布量还是销售数据方面，都经历了至暗时期。在经历了日内瓦车展取消、北京车展延期等一系列线下活动取消/推迟后，8月1日，原本量级相对较小的成都车展意外成为今年国内首个大型车展；原定于4月举办的北京车展却延续至9月底才重新吹响号角；紧接着，11月广州车展如期接档。三场大型车展共计亮相和上市新车型超过360款。而至今，海外车展依然受疫情影响而处于停滞状态。

车展是展现全球汽车品牌与汽车文化的重要契机。1985年，第一届上海车展首次走入我们的生活。在当时的改革开放初期阶段，人们第一次对汽车这样的大型工业产品产生了极大的关注。也正是在那个时候，著名的“桑塔纳”车型有了响亮的地位。1990年，第一届北京车展举办，两万平米的展厅里陈列着来自17个国家和地区的173台汽车，这在当时已经称得上是一场“重头戏”。

受到疫情影响，今年展会的整体规模有所收缩。成都车展展出规模为16万平米，较往年减少了4万多平米，并有20多个边缘品牌缺席。其次从展台布置上看，除了BBA这样叫好又叫座的豪华品牌外，其余绝大多数展台都更加趋向简约。当然，环保的同时，这也极大的降低了成本。后，没有五彩斑斓的霓虹大屏、没有明星站台、也没有各种华丽的演出，今年的车展总感觉“差了点儿味道”。另一方面，我们也从厂商和经销商口中得知，今年车展现场的人流量平均不及往年的50%，而现场成交量下滑甚至超过70%。由此可见，疫情对于市场和行业的影响还是有一定的长尾效应。

但今年的车展依旧是主机厂和零部件供应商展示自己的主战场，同时今年的车展也变的和之前有些不一样了。三场车展期间，长城系迎来了一次超大规模的产品扩展，并从命名上就暴露了打“年轻化”牌的野心。WEY旗下首款硬派越野坦克300、基于全新柠檬平台打造的紧凑型SUV哈弗大狗、全新入门级SUV哈弗初恋以及纯电动小型车欧拉好猫一一亮相。从新平台的推出到众多产品的问世，长城汽车实现了从技术到产品结构的彻底革新。这样看似“随意草率”的命名方式，却成功吸引了年轻消费者的关注，而电动化、功能型产品也将成为下一个销量风口。

『从左至右依次为：坦克300、哈弗大狗、哈弗初恋、欧拉好猫』

小鹏汽车在车展期间带来了第一代小鹏汇天飞行器。小鹏汽车创始人何小鹏表示，2.0版本的飞行器正在开发，可乘坐两人，拥有智能交互和低空地图导航功能，可实现垂直起降。在安全体系上，它可以在5-25米超低空飞行，并进行自动驾驶。就在其它品牌还在宣传自己的产品功率多大、加速多快时，小鹏已经在车展展馆里“飞起来”了。不得不说，这波吸睛的*作，我给满分。

除了让人应接不暇的新车以外，不少互联网企业也在车展期间纷纷展示了其在智能化方面所取得的成果。未来，它们将成为主机厂重要的合作伙伴，为人们带来更好的驾乘体验。其中，号称“不造车”的华为带来了基于鸿蒙车机OS系统打造的全新智能座舱，可提供一系列智能、娱乐、交互功能，也是未来华为在汽车领域布局的重点板块之一。

在零部件方面，博世推出的座舱域控制器可同时支持多个显示屏；麦格纳的智能电动车门、一数科技的激光虚拟显示与交互技术以及禾多科技带来的全栈式自动驾驶技术等等，都为未来提供了更多可能。

体验式和沉浸式的互动环节，逐渐成为年轻逛展人的新宠，处处可见的打卡、盲盒、手作区域吸引了不少人的驻足。福特汽车展台仅需几分钟就可以带走一枚自己亲手制作的徽章；沃尔沃、领克等展台的打卡游戏环环相扣，饮料、盲盒、车模等奖品超乎想象；东风汽车的沉浸式光影体验厅让你从视觉上穿越几十年光阴……从前，我们总觉得做游戏、换礼物是小孩子们的专属，而现在，越来越多的人也能感受到体验所带来的魅力。

上述这些我们从车展现场带回来的故事，无一不印证着年轻化、智能化风向的来临。2020年的车展由于受到疫情影响，有些姗姗来迟。但历经35年的沧桑，它就像春节晚会一样，成了我们每年4月、10月就会例行关注的一场车圈盛会。这些年，我们走过了“20万现金也夏利难求”的时代，进入了仅车漆颜色就有数十种选择的时代，从品牌、架构、产品，甚至一个小小的车标，都写满了汽车产业的变化与创新。

●R汽车：中国品牌创新之路，新一轮角逐正在暗涌

就在特斯拉作为“智能电动汽车”领头羊，并以快速度席卷全球新能源汽车市场的时候，国内传统造车企业终于坐不住了。虽然在销量面前，特斯拉拥有绝对的优势，但凭借多年的成熟技术基础和稳定的零部件供应力，传统车企一样有反攻的机会。于是，我们便在车展上看到了上汽集团R汽车、北汽ARCFOX极狐、广汽埃安、岚图汽车等这些既熟悉又陌生的名字。

今年11月，上汽集团发布全新品牌——R汽车。R汽车是上汽乘用车主打高端定位的独立新能源品牌，在服务模式、销售渠道等方面均独立于此前上汽乘用车体系。与此同时，上汽荣威宣布启用“R标”和“新狮标”的“双标”战略，全新R标定位中高端新能源序列，与“新狮标”一起推进荣威品牌全面向上。

目前，R汽车旗下共有紧凑型车ER6、中大型SUVMARVELR和概念车R-Aura。其中，首款车型ER6自8月上市以来销量已突破2000辆，官方公布ER6的NEDC续航里程可达620km，补贴后售价为16.28-20.08万元；即将上市的第二款车型MARVELR不仅可实现5G智能驾驶、RPILOT3.0自动驾驶辅助等功能，还拥有MR混合虚拟实景智能辅助系统、声控智驾、车家互联、整车OTA升级等多种智能化体验。

2019年4月，北汽发布ARCFOX极狐品牌，同样定位高端新能源品牌。与此同时，ARCFOX极狐发布了搭载5G技术的IMC智能模块标准架构以及基于用户体验的生态营销模式。基于IMC架构，在2020-2021两年内，ARCFOX极狐将推出六款产品，包括两款跑车和四款高性能智能车。时任北汽集团董事长徐和谊曾表示，ARCFOX极狐的发布揭示了北汽集团、北汽新能源对于决战未来的信心，目标是引领中国汽车品牌向上突破。今年10月，ARCFOX极狐旗下首款量产纯电动中型SUV——阿尔法T（ARCFOXαT）正式上市，新车推出3种续航版本，NEDC续航分别为480km、600km以及653km，综合补贴后售价为24.19-31.99万元。

2020年7月，东风汽车发布了全新高端新能源乘用车品牌“岚图”，独立子公司“岚图汽车科技公司”也随之成立。12月18日，岚图汽车的首款车型岚图FREE正式首发，新车定位为5座中大型SUV，提供增程式和纯电动两种动力配置，NEDC综合续航里程分别为860km和500km。据悉，岚图FREE现已开启预约，售格不超过40万元，并将于2021年第三季度交付。

踏上创新之路的车企绝不止以上提到的几家。贴着“新能源、高端、智能以及品牌向上”这几个关键标签的战场，早已暗流涌动。这些由传统主机厂孵化出来的新品牌，能否与特斯拉、蔚来一决高下，现在还难以判断，但至少我们看到了中国品牌崛起的信心。

当然，理想很丰满，现实多骨感。也有声音认为，在大型国有企业体制的限制下，改革、创新多半变成了一种自我激励，不过是“烧点钱，请些国际设计师和技术人员，再给品牌定个调这样新瓶装旧酒”的路子罢了。

不少企业这才意识到，品牌的打造、产品的落地，只是实现转型的第一步，如何利用销售渠道把他们卖出去，才是硬道理。于是，新零售这个概念便应运而生。

●Reform（销售模式变革）：线上与线下结合、交易与售后剥离

虽然新零售这个词不是2020年诞生的新产物，但疫情的到来进一步催生了这种新型交易模式的落地，传统4S店销售模式通通面临改革。通过汽车之家数据显示，过去五年中，我国网络购物市场交易规模在以27.4%的年复合增长率高速增长，远超社会消费品零售总额8.1%的增速。而此次新冠疫情的发酵，使用户的线上消费习惯再一次被稳固和加强。

具体到汽车领域，新零售利用线上线下相结合的电商商业模式，为消费者购车提供一站式服务。随着线上服务不断完善，车主服务的项目越发健全，无线化、便捷化程度进一步提高，线下服务布局不断扩张，标准逐渐统一和规范，线上线下将趋向相互融合补充。消费者从早的线上咨询，已经逐步扩展到了直播看车、线上展厅和VR体验等领域。

以特斯拉和蔚来为代表的直营模式，算得上是汽车新零售的开创者。一方面，厂家与消费者直接对接，能够巩固品牌在消费者心目中的定位，也更能倒逼厂家对于用户的责任感。另一方面，拿掉中间商环节，用户所看到的价格是统一且透明的，用户完全不用为了比价，再多跑几家4S店，买的更安心。除此之外，销售与售后体系剥离的模式，能使“看-选-买-用”各个环节都发挥出品牌自身独特的优势，也能为用户提供更好的服务体验。

在销售环节，新零售服务模式下打造的NIOHouse体验中心，专门选址于写字楼、大型商超、酒店、文化中心等商圈，都是高端用户流量较高的中心地带，对用户来说，看车买车更加方便，舒适性和互动性也大大增强。

在使用环节，蔚来汽车将充电服务与售后服务和销售环节相剥离。在充电环节，NIOPower基于移动互联网加电解决方案，拥有广泛布局的充换电设施网络，可为用户提供一键加电、3分钟极速换电等服务；在售后环节，NIOService为用户提供终身免费质保、终身免费道路救援以及终身免费车联网服务等等。整个新零售的服务流程，覆盖了用户看车、购车、用车的全生命周期。

越来越多的企业已经开始**和学习这种线上与线下结合、销售与服务剥离的模式，以便更加精准的直击用户需求。除了R汽车以外，北汽ARCFOX极狐也表示，将携手经销商在两年内共建超过100家数字化实体店，包括以功能为标准划分的经销商店和以品牌及体验为中心的厂家直营店。与之类似的，还有威马汽车的体验馆（Space）、用户中心（Store）、服务之家（Station）和威马E站（Spot）；天际汽车的天际中心（品牌体验店）、智选空间（销售中心）、安心工场（服务中心）以及速捷驿站（快捷网点）等等。

后，举一个小例子，来说明用户体验“怎么就叫升级了”。我们知道，不少4S店内都设有儿童娱乐区，但不少传统4S店的这个区域纯粹是为了“凑数”。而在蔚来的NIOHouse，你可以放心的把孩子留在这里，不仅有简单的娱乐设施，还有专人负责照看、组织读书等活动。更与众不同的是，他们会给孩子们带上智能腕表，一旦出现任何突发状况，都会第一时间通知到预留电话的家长。这样一整套流程不只是“数字化、新零售”那么冷冰冰的字眼，更多的是以真诚和周到去打动车主——这也正是销售模式变革的终目标。

●?Robotaxi（自动驾驶出租车）：自动驾驶商业化落地，互联网企业更具优势

有了新产品和新渠道，接下来就是创新出行模式的实际应用了。在新四化中，电动化和智能化的终目的，是要实现共享出行的目标。于是，Robotaxi自动驾驶出租车的概念被提出，智能化与商业运营的碰撞，一方面有利于自动驾驶技术完善，早日实现商业化落地；另一方面也为大众出行提供了一种新的选择。

今年以来，中国无人驾驶技术应用持续推进。目前，包括北京、上海、重庆、广州、长沙、深圳等地都在火热开展Robotaxi在城市道路上的载人研发测试。相关企业包括百度、滴滴、小马智行、文远知行以及中智行等。某种程度上，这是车企和互联网企业一场争夺未来出行市场竞赛的入场券。

百度自2013年起开始布局自动驾驶领域，是国内早布局该领域的企业，目前已拥有自动驾驶全球专利申请超过1800项，测试牌照总计超过150张，其中载人测试牌照达120张，总测试里程超过600万公里。

今年9月10日，百度Apollo宣布在北京正式开放自动驾驶出租车服务ApolloGo，北京用户可以在百度地图及Apollo**上预约体验Robotaxi。此次开放的自动驾驶载人测试区域，总长度达到699.58公里，覆盖亦庄、海淀、顺义的生活圈和商业圈等近百个站点，是目前全国开放区域广、测试里程长的自动驾驶载人测试区。作为首家在京开放Robotaxi体验的企业，百度将投放40辆Robotaxi。

汽车之家还曾对北京地区的自动驾驶出租车服务进行过“尝鲜调查”（《全民自动驾驶的春天来了？》），据跟车的安全员介绍，目前百度无人驾驶车已经测试了3年左右，每天大约行驶150-200km。即便在非营运时间，他们同样伴随着无人驾驶车进行路测。据他的说法，2020年10月11日开放体验当天，官方统计体验人群高达2600单左右。

值得一提的是，12月初，在百度“2020Apollo生态大会”上，百度发布了乐高式智能汽车智能化解决方案，该方案包含百度Apollo的智舱、智驾、智图和智云四项产品服务。与此同时，由威马汽车联合百度Apollo平台共同打造的全新SUV车型也正式亮相。据悉，新车有望被命名为威马EVOLVE，并于2021年正式上市。

『威马汽车联合百度Apollo平台共同打造的全新SUV车型』

网约车龙头滴滴自2016年开始组建研发团队，目前中美两地已有超过400人。2019年8月，滴滴正式宣布将旗下自动驾驶部门升级成一个独立的公司，专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。截至目前，滴滴已获得北京、上海、苏州、美国加州等地路测资格，并在去年9月获得上海颁发的首批载人示范应用牌照。

今年6月，滴滴自动驾驶服务正式上线，并开始在上海接受公众体验报名，用户可通过滴滴App线上报名，免费呼叫自动驾驶车辆进行试乘体验。11月，滴滴自动驾驶与北汽集团合作推出的新一代L4级自动驾驶车首次亮相，并提供试乘体验。这是一款基于BEIJING-EU7改装的L4级自动驾驶车辆，由北汽集团与滴滴自动驾驶公司合作研发，该车搭载了领先的自动驾驶软硬件解决方案。

值得一提的是，滴滴前不久组织了一次“特殊的”自动驾驶体验，邀请了24位视障人士和15条导盲犬进行试乘和反馈。这样的体验活动，似乎更加能从侧面反映出自动驾驶对于未来出行的意义——服务于每一位乘客，让出行更加便捷。

今年11月25日，文远知行Robotaxi公布其运营一周年成绩单：共安全完成147128次出行，服务用户数超60000，且无任何主动责任事故。在黄埔区城中心144平方公里范围内，文远知行Robotaxi设立了200多个上下车点。每周一到周日，从早八点到晚十点，文远知行Robotaxi穿梭在居民小区、办公楼、商场、地铁、公交站点之间，与传统交通工具共同承载城市出行。在过去一年的时间里，文远知行Robotaxi逐渐融入市民生活，成为广州街头一道熟悉的移动风景线。

相比之下，中智行的无人驾驶车辆则更看重车路协同。中智行董事长兼CEO王劲曾是百度前高级副总裁和自动驾驶事业部创立者。他认为，即使单车智能技术水平相仿，中国的交通路况也比国外要复杂得多，因此车路协同才是中国企业弯道超车的机会。车路协同需要有5G通信的支持，也需要将道路进行智能化改造，包括在道路上连接电线、网络及诸多传感器，这也需要强有力的政府支持与推动。

相比于主机厂，互联网公司做自动驾驶大的优势在于庞大的数据库，这对于建模、算法优化和AI都有很大帮助。另外，网约车作为营运车辆，有统一的平台管理，比**车更容易实现车路协同的自动驾驶，并有利于终的商业化落地。

Robot（机器人）是人们早对于科技的定义，直至今日，我们大的梦想依然是希望机器人可以代替人类去完成更多不可思议的事情；而Taxi则是人们对出行有所需求时，早出现的一种载人运营方式。二者相拥，正是所谓“智能出行”的好诠释。

这一年，全球进程被强行挂上倒挡（R挡），疫情扫过的痕迹历经数月还未痊愈（Recovery）。但在我们共同的努力下，汽车市场即将迎来新生（Reborn）。不久的将来，当自动驾驶出租车（Robotaxi）成为出行**时，汽车产业还会迎来更加巨大的变革（Reform）。有人曾说，于汽车行业而言，2020年是过去十年中坏的一年，也是未来十年间好的一年。让我们一起咬紧牙关，共同见证未来！

后续，汽车之家还将为您带来VICTORY的系列文章，下一期将以“Y”为开头的英文关键词展开，精彩内容，敬请期待！（文/汽车之家翁萌）

首期文章，我们已经为您带来了“V”系列的回顾文章，从V型复苏、Valediction（告别致辞）等关键词入手，盘点了2020年汽车产业发生的不少**。

在“I”系列文章中，我们从IPO、Intelligence（智能化）等角度一起回顾，看看2020年都发生了怎样的大事。

“C”系列文章从CarlosGhosn（卡洛斯·戈恩）、Carbon（减碳禁售提速）、Crossover（车企跨界及跨界者）、City（城市限牌限行）、Consumer（消费者）等角度一起回顾2020年的大事纪。

以“T”为主题的文章，主要通过Tesla（特斯拉）、TNGA（模块化架构）、Trouble（企业的困境）以及Truck（皮卡市场）等四个关键词展开，带大家回顾这个不可“T”代的2020年。

继V、I、C、T之后，上期我们聚焦的关键词是VICTORY当中的“O”，并分为Overcome、Open、OS、OTA等维度来阐述2020年的大**。

三、2020年上市全部新款车有哪些

2020年上市全部新款车有：全新名爵5、吉利星瑞、荣威i6 MAX、红旗H9、长安逸动PLUS等。

MG5是一款由名爵生产的轿跑汽车，采用MG第三代家族设计语言，外观时尚潮流、富含运动科技气息，MG5是专为追求潮流动感的年轻人打造的，兼顾时尚、品质与运动气息的潮流轿跑。

吉利星瑞是吉利汽车旗下全新紧凑型轿车，为吉利CMA超级架构下的首款轿车，拉开了“科技吉利4.0时代”的序章。2020年9月26日开幕的北京车展中正式亮相。2020年10月10日正式发布设计师推荐款，该款车型预售款价格13.77万元。

荣威i6 MAX是上汽荣威全新轿车。车型名字中的“i”代表智能，意味着荣威i6 MAX将继续发挥荣威在智能网联方面优势；“MAX”则寓意“Make Attitude Xtreme”，意指“上乘品质，生而极致”。

红旗H9是红旗H系列新时代C+级豪华旗舰轿车，由设计师丁杨峰主导设计，2017年参加设计评审。2020年1月8日在人民大会堂完成首秀，7月9日红旗H9正式量产下线，7月15日正式开启预售。

作为长安PLUS系列的首款轿车，长安逸动PLUS定位为品质家轿进化者，新车采用了长安新的家族式设计语言，更加凌厉。

参考资料来源：百度百科-全新MG5

参考资料来源：百度百科-吉利星瑞

参考资料来源：百度百科-荣威i6 MAX

参考资料来源：百度百科-长安逸动PLUS