一、试驾本田型格混动***油耗4字头***底盘更厚实****控有惊喜

运动和省油一般是难以兼具的，但是自从有了混动之后，这个难题好像变得不难了。当然，这只是好像，很多车都是油省了，开起来却不够运动。那么有没有本来底子就运动，然后还加入省油混动来兼顾两种需求的车型呢？

之前是没有的，但在型格混动推出之后，答案就浮现出来了。不过话又说回来，运动的底子加入混动之后，真的还运动么?刚好近期社长有幸试驾了型格混动版，所以下面就和大家一起来看看它究竟怎样。

虽然芯是混动，但在在外观部分，型格还是基本和燃油版型格保持一致的，前脸是小尺寸进气格栅搭配蜂窝状元素的运动化设计，车侧是时尚潮流的三厢车身，尾部是辨识度较高的双L尾灯，整体的运动范一如既往的足。

而在整个外观上能找到的明显的不同，其实并不多，第一是更具性能感的银色导流口装饰、第二是辨识度颇强的“高级银耳”，第三则是样式更运动的*灰色轮毂，后就是车尾右侧用来彰显车辆混动身份的的“e:HEV”的标识。

尺寸方面型格混动也是和燃油版一样，长宽高分别为4689/1802/1415mm（1420mm），轴距为2735mm。在紧凑型家轿中，依旧处于相当能打的水平。需要说一下的是，混动部件的加入，并未影响到车内的乘坐空间，所以二排的空间依旧充裕。

内饰部分，型格混动也是基本套用燃油版设计，全液晶仪表盘、三辐式多功能方向盘，悬浮式中控屏，贯穿式的空调出风口造型，金属网点缀等，均一应俱全。整体唯一的不同，就是换挡机构变成了本田混动车常见的按键式换挡。

由于设计上的变化并不多，所以接下来我们就进入变化的关键环节-动态。把车开起来之后，直观的感受就是动力更轻快了。虽然就数据来看，这套动力并不强，甚至是有点弱，2.0L发动机大功率105kW，峰值扭矩135N·m，电动机大功率135kW，峰值扭矩315N·m。但在中低速阶段，你只要稍微深踩一下油门，它就能给你带来十分明显的加速体感，这一个体感，到了60km/h再踩也依旧明显。

至于60km/h以后，车子的动力储备依旧充沛，去到一百多再加速，也还是随踩随有的一个动力*发，整的一个动力输出十分线性，给人带来了一种随心所欲、人车一体的契合感。

车速上来之后，车内的NVH依旧控制得相当好，给人感觉一点都不本田，上一代本田混动车型在发动机介入后，相对恒定的转数，是会带来较为明显的发动机噪音的。但在这台型格混动上，即便是ECO模式下高速大脚踩下油门，发动机传出的声音也依旧悦耳。之所以会有这个情况，一方面是换装的新研发2.0L发动机，采用发泡隔音垫结构的NV改良技术，大幅提高发动机静谧性。

另一方面是本田给它加入了相当聪明的ASC主动声浪补偿系统，以及音响系统带来的主动降噪功能，所以整车的隔音，是相当不本田的，发动机声音，也可以用悦耳来形容，听多了，甚至还有一点上头。另外要说一下的是，主动降噪并非顶配版本才有，中低配也都有搭载这个功能。

而在底盘这块，型格混动可是加了电池这个料进去的，按理说加料之后，本就运动的型格，运动多少会下降一点的。但是鸡贼的本田并没有让这事发生，它把型格混动的“大”电池装到了后排座椅下方，并增设了保证其安全性的横梁加强板。这一*作不仅让型格混动的车身重心比燃油版低10mm，车身后部的扭转刚性提高3%，它还把前后配重设定得更为合理。

反映到实际的驾控中，就是底盘变得更沉稳、厚重。在通过一些比较大的高低起伏路况基本上能紧紧吸附在路面上，不会给人带来大幅度的抛跳感，颇有凯迪拉克CT5这种美系运动轿车的厚实紧致感。高速过弯时侧向支撑，车辆的循迹性，也一如既往的优秀，唯一美中不足是的，在过细碎颠簸路面时，它的振动过滤得有点粗糙，缺乏柔韧有余的高级感。虽然底盘是差了点意思，但相比起其它本田车，或是同级轿车，型格混动版带来的惊喜还是很足的。

而在转向这块，型格混动的方向盘虚位被调得非常小，精度却是保持得相高，以至于车子的转向表现很接近指哪打哪的水平。但需要注意的是，为了让这个精准能更好*控，本田把型格混动的方向盘调得比较重，任何一个模式都是相对重一些的，所以想开好它，你得费点力。

至于油耗，本田i-MMD的节油功力想必不需要大家*心，如果是温和驾驶轻而易举就能把油耗控制在5L以下，也就是4字头。可是当你开上一辆驾驶感受如此出色的紧凑级车右脚又怎会如此安分，所以在试驾当天，搭载4个大男人的型格混动，被我激烈的开出了5.6L左右油耗。

从总的试驾体验来看，社长对型格混动还是相当满意的，油耗低的特性保留着，运动的特色进一步加强，真的做到了又省又好玩，并且还家用。对于既要、又要、还要的产品，价格瞄准B级车好像没啥不对的，你觉得呢？

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二、本田型格上市,混动版能否挑战秦PLUS DM-i

2022年至今的中国汽车市场风云变幻，合资车销量正在以肉眼可见的速度下滑，2022年自主品牌市场份额提升至47%，而汽车市场销量规模变化不大，这就说明合资品牌被国产车抢走了不少市场。不过合资车型也在不断更新换代，产品性能有了明显升级，近日上市的型格HATCHBACK就是其中之一。

本田型格售价为13.99-18.29万元，提供1.5T燃油和2.0L e：HEV两种车型，在新能源汽车越来越火*的情况下，混动车型无疑更受关注。型格2023款HATCHBACK 2.0L e：HEV锐·领潮版售价为16.99万元，而比亚迪秦PLUS 2023款冠军版DM-i 120km卓越型售价为14.58万元，两款车均为混动车型，而且均为A级车，那么哪款车更划算一些呢?

外观风格差别较大

两款车均为紧凑型车，但需要注意的是，它们的车型定位有明显区别，秦PLUS DM-i更偏向于家庭用户，而型格HATCHBACK强调的是运动性能，以年轻消费者为主要用户，因此两款车在外观风格上也有着明显差别。

型格HATCHBACK前脸与普通版车型基本保持一致，线条简洁、大气，同时还采用了修长的大灯，比较符合年轻消费者的审美。在颜值方面，型格达到了比较高的水平，也容易得到年轻消费者的认可。

相比之下，秦PLUS DM-i的前脸设计则更加保守，它采用了家族式设计，大尺寸点阵式中网有着比较高的辨识度，但整体风格上是比较低调的。这样的风格称不上惊艳，属于不显山不露水的水平，但却容易得到家庭用户认可。

在车身侧面，两款车的差异更加明显，型格HATCHBACK采用了溜背式车身，有着很强的运动气息，时尚感也比较强。这款车的车身长度只有4563mm，但轴距却达到了2735mm，在同级别车型中还是有一定优势的，内部空间自然也比较可观。

秦PLUS DM-i则采用传统的三厢造型，在时尚感、运动感方面无法与型格HATCHBACK相提并论，不过这款车的车身长度达到了4765mm，车身比型格HATCHBACK长了20cm以上，视觉上更加修长，同时还提供了大尺寸的后备厢，这些都是家庭用户比较喜欢的设计。

配置水平都比较高，秦PLUS DM-i稍有优势

在过去很长一段时间里，日系车都以低配高价著称，不过在国产车的压力之下，这种情况已经有了不小的改观，因此在内部配置方面，两款车的差距并不是很大，秦PLUS DM-i只是在部分舒适性配置上占有一定优势。

型格HATCHBACK为用户提供了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提醒等各种驾驶辅助功能，同时还拥有全速自适应巡航、驾驶模式切换、无钥匙启动、无钥匙进入、方向盘换挡、全液晶仪表盘、主动降噪、语音识别控制系统、4G网络、OTA升级、手机APP远程控制、自动空调、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置等各种常用配置。在同级别的合资车中，这样的配置算是比较有竞争力的。

秦PLUS DM-i在比亚迪轿车中定位较低，配置方面的表现也较为一般。与型格HATCHBACK相比，这款车新增了并线辅助、360度全景影像、倒车车侧预警系统、遥控泊车、内置行车记录仪、手机前排无线充电、仿皮材质座椅、前排座椅加热、后座出风口等配置，同时还提供了对外放电功能，均为型格HATCHBACK所不具备。

两种不同形式的混动

型格HATCHBACK和秦PLUS DM-i均为混动车型，但前者是不插电混动，后者则为插电式混动，代表着两种主流的混动技术路线，在动力性能和用车体验方面自然也有比较大的区别。

型格HATCHBACK搭载大功率为105kW的2.0L自然吸气发动机和大功率为135kW的前置单电机，动力性能方面明显超过了燃油版车型，同时还有着更低的用车成本，百公里综合油耗只有4.6L左右，这是这款车吸引消费者的关键因素。除此之外，油电混合系统能够带来更快的起步速度、更优秀的加速性能，这也比较符合这款车的产品定位。

秦PLUS DM-i则搭载大功率为81kW的1.5T发动机和大功率为145kW的前置单电机，纯电续航里程为120km，在市区道路内完全可以当作纯电动车型来使用，用车成本比型格HATCHBACK更低。除此之外，这款车还能够悬挂新能源牌照，享受不限行、不限号等各种出行便利，这也是型格HATCHBACK所不具备的优势。

哪一款车更划算？

从市场表现来看，型格HATCHBACK的表现算是不错的，是本田的主力车型，但与秦PLUS DM-i相比还是有着明显劣势。原因很明显，首先，它的价格较贵，型格HATCHBACK混动版低配车型售价为16.99万元，而比亚迪秦PLUS DM-i顶配车型售价仅为14.58万元；其次，作为一款插混版车型，秦PLUS DM-i能够对外放电，能够享受各种出行便利，同时还有着更低的用车成本，因此对消费者的吸引力更强。从短期来看，型格HATCHBACK要想销量上超越秦PLUS DM-i，还是比较困难的。

结束语：其实型格HATCHBACK的表现已经不错了，与过去本田燃油车进行纵向比较，称得上是一种进化，但汽车市场全面向新能源转型已经是不可逆转的趋势，而本田的混动系统主要的目的却是“改良”燃油车，这让它失去了一部分先机。不过对用户来说，如果不喜欢插混系统，那么型格HATCHBACK倒是个不错的选择。

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三、本田型格混动加速7秒几,油耗4开头,驾驶体验如何

本田型格混动加速7秒几，油耗4开头，驾驶体验如何？这个油耗数据并不是很准确，但这也是目前市场上混动版车型的一个参考标准。很多人买车都是看中了它足够强的动力、足够大的空间、足够好配置、足够大保值增值空间等等优点，但关键的是如果只考虑燃油经济性的话，型格混动车型并不是优选择。这是一个混合动力车友群里关于型格混动加速7秒几、油耗4开头这样一个问题。

型 PHEV的发动机在400马力和450牛米大扭矩之间是不会有太大差异的，毕竟是一台2.5 L自然吸气发动机。但如果只看加速的话，那结果就完全不一样了，在高速状态下发动机提供的动力是非常充足的，甚至有很多时候要比一些2.0 L自然吸气发动机还要强劲的多。

前面说到了本田型格混动汽车的综合实力非常强，因此想要了解型格混动汽车的性能是否足以满足消费者的需求，首先我们来看看它的驾驶体验。型格混动汽车搭载的是一台1.5 T直列四缸自然吸气发动机和电动机构成混动系统，其中驱动电机和电池组构成混动系统。而本田全球十佳变速箱E-CVT则发挥出了混动版车型更加优秀的性能表现。

相比于混动汽车而言，型格混动汽车拥有更高的燃油经济性，也就更能满足消费者的购车需求。首先它拥有很高的燃油经济性，工信部综合油耗6.9 L/100 km,纯电续航里程可以达到60 km,综合油耗仅为5.7 L/100 km;其次它还拥有比较好的动力输出性能，其大功率可达110 kW(163 Ps)/430 Nm,峰值扭矩为290 N· m/350 N· m,百公里加速仅需7.8秒。

从这几点来看混合动力汽车还是有很多亮点可挖掘的！虽然目前混动车型还没有大规模量产的消息，但由于这几年燃油车市场不振、国家大力推广新能源政策，同时人们对环保等相关方面也比较关注，因此国内混合动力汽车市场还是很有发展潜力的。